近年來，新能源轉型的浪潮席卷全球汽車行業，眾多傳統車企曾紛紛表態將全力投入新能源領域，甚至宣布了停止生產燃油車的計劃。然而，這一堅定不移的戰略方針，在近兩年來卻出現了戲劇性的反轉。

本田公司最近宣布調整其電動化戰略，未來五年的重心將不再完全放在新能源車上。這一轉變并非孤例，長安汽車的董事長朱華榮也明確表示，公司將繼續堅持多動力路線的發展策略。在不久前的電動車百人大會上，吉利的高管同樣表達了類似的觀點，強調燃油車在當前市場中仍然占據重要地位，并計劃持續加強在這一領域的投入。

廣汽和奇瑞等車企的高層也紛紛表態，認為即使在2030年，中國汽車市場仍將為燃油車留有一席之地，形成混動、純電、燃油車“433”的結構布局，即40%混動、30%純電、30%燃油車。這一觀點表明，曾被視為即將被淘汰的燃油車，如今再次成為車企發展藍圖中的重要組成部分。

這一態度的轉變背后，是燃油車在當前市場中依然扮演的重要角色。數據顯示，2024年，奇瑞的燃油車銷售收入占比高達77.69%，而新能源汽車的收入占比僅為22.3%。吉利同樣如此，2024年燃油車的銷量占比達到59%，為公司貢獻了超過一半的營收。甚至在4月的SUV銷量榜單上，吉利的星越L超越了特斯拉的Model Y，成為銷量冠軍。

然而，這并不意味著傳統車企將放棄電動化的發展道路。東風本田的高管曾表示：“守住燃油車的市場份額，其實也是守住了電動化市場競爭的資格?！痹S多傳統車企在研發上采取了謹慎的平衡策略，將70%至80%的研發預算投入電動化和智能化領域，同時保留20%至30%的預算用于燃油車技術的改進。這種策略旨在確保車企在電動化的大潮中保持競爭力，同時避免在傳統燃油車領域突然失勢。

從燃油車起家，到全面轉型純電車，再到重點發力增混車，傳統車企對動力發展方向的不斷修正，是市場多元化需求的結果。如今，傳統車企已經達成了新的共識：電動化是主流趨勢，但并非唯一選擇，未來的動力形式將是多元化的。對于車企而言，如果能夠在燃油車、純電車、混動車等多個領域都表現出色，無疑將增強其綜合競爭力。因此，吉利、長安、奇瑞等車企的高管紛紛強調“動力多元化戰略”的重要性。