在中國(guó)智能駕駛賽道上，一直低調(diào)行事的中國(guó)第一汽車集團(tuán)（一汽）近日似乎終于找到了心儀的“牽手”對(duì)象，結(jié)束了多年的廣泛探索。這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著智能駕駛領(lǐng)域風(fēng)云變幻的又一重要節(jié)點(diǎn)。

近年來(lái)，智能駕駛領(lǐng)域的供應(yīng)商格局經(jīng)歷了巨大的變動(dòng)，曾經(jīng)的“四巨頭”如今已各顯神通。地平線與大眾的合作日益緊密，不僅推出了兩款全新的輔助駕駛解決方案，還在市場(chǎng)上贏得了更多關(guān)注。與此同時(shí)，初速度科技（Momenta）與比亞迪攜手，為其高端品牌打造專屬的智能駕駛系統(tǒng)，并在多個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。華為更是異軍突起，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遍地開(kāi)花，還贏得了奧迪的青睞，成為其新一代智能車型的輔助駕駛方案供應(yīng)商。

相比之下，大疆車載（現(xiàn)已更名為卓馭）的日子似乎并不那么順暢。盡管它曾憑借視覺(jué)識(shí)別與避障技術(shù)，在智能駕駛領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟，推出了低成本、低算力的解決方案，但近年來(lái)卻面臨著諸多挑戰(zhàn)。卓馭的智駕方案總體定位偏低，適合車企在部分車型上解決“有無(wú)”問(wèn)題，但在復(fù)雜路況和高端市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)能力上顯得不足。

然而，一汽集團(tuán)的出現(xiàn)似乎為卓馭帶來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。有傳聞稱，一汽集團(tuán)或?qū)⒊蔀樽狂S的控股股東，這一消息雖然尚未得到證實(shí)，但已經(jīng)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)稱，一汽集團(tuán)給出的收購(gòu)條件非常優(yōu)厚，遠(yuǎn)高于卓馭當(dāng)前的注冊(cè)資本折算價(jià)格。然而，卓馭并未立即接受這一誘人的條件，而是采取了更為謹(jǐn)慎的態(tài)度，要求一汽先投入部分資金，待雙方合作推進(jìn)后再談控股事宜。

事實(shí)上，一汽集團(tuán)與卓馭的合作早已開(kāi)始。一汽旗下的紅旗品牌，已經(jīng)與卓馭展開(kāi)了深入的合作，共同開(kāi)發(fā)了司南智駕平臺(tái)。該平臺(tái)依托卓馭的慣導(dǎo)三目立體感知方案和核心技術(shù)底座，為紅旗品牌的新一代天工系列車型提供了輔助駕駛支持。目前，搭載司南智駕平臺(tái)的紅旗車型已經(jīng)量產(chǎn)交付，并初步實(shí)現(xiàn)了高速NOA、城市NOA全場(chǎng)景的支持。

對(duì)于一汽集團(tuán)而言，與卓馭的合作只是其智能駕駛布局的一部分。一汽集團(tuán)的目標(biāo)不僅是追平行業(yè)頭部企業(yè)，更是要在智能駕駛技術(shù)上實(shí)現(xiàn)趕超和領(lǐng)先。根據(jù)紅旗品牌公布的路線圖，司南智駕平臺(tái)將分為多個(gè)版本和類型，逐步實(shí)現(xiàn)從高速NOA到城市NOA全場(chǎng)景的支持，并最終邁向L3、L4乃至L5級(jí)別的智能駕駛。

然而，卓馭面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。盡管其低算力+低成本模式在當(dāng)前階段能夠解決L2級(jí)駕駛輔助功能的普及性需求，但邁向更高的技術(shù)水平，如L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛乃至L4級(jí)自動(dòng)駕駛，仍然需要多種傳感器陣列組合和高算力平臺(tái)的支持。這對(duì)于卓馭和一汽集團(tuán)而言，都是必須面對(duì)的問(wèn)題。

一汽集團(tuán)作為“中國(guó)第一”的車企，從不缺乏強(qiáng)有力的合作伙伴。地平線與一汽的合作依舊密切，而初速度科技也與一汽展開(kāi)了戰(zhàn)略合作。在商用車領(lǐng)域，一汽解放旗下的摯途科技也在為其提供技術(shù)支持。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，一汽集團(tuán)將如何平衡與各個(gè)合作伙伴的關(guān)系，以及如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位，都將成為未來(lái)關(guān)注的焦點(diǎn)。