近年來，路虎這一曾經風光無限的汽車品牌，在中國市場的境遇發生了翻天覆地的變化。曾幾何時，路虎是“成功男人”的象征，廣告中氣場全開，每當一臺攬勝駛過街頭，總能引來路人的側目。

然而，如今的路虎卻陷入了銷量低迷的困境。國產路虎的月銷量已急劇下滑至1259輛，這一數字不禁讓人唏噓不已。或許有人會將此歸咎于路虎堅守價格、不愿降價，但事實卻并非如此。以“發現運動版”為例，部分經銷商的起售價已跌破20萬大關，相當于指導價直接打了五折，即便如此，銷量依然沒有起色。

回顧過去，路虎在中國市場的火爆，很大程度上得益于其“面子”效應。開路虎，尤其是攬勝，被視為身份和地位的象征。極光、發現系列雖然定位入門，但在消費者眼中，其格調依然遠超Q3L、X1等競品。然而，隨著“印度車”的標簽逐漸深入人心，路虎的濾鏡被徹底打破。盡管它并非在印度生產，外觀內飾也尚可接受，但這一標簽已足以讓不少消費者望而卻步。

更深層次的原因在于，路虎的產品并未跟上市場的步伐。近年來，路虎在設計和配置上顯得愈發保守，缺乏創新。以發現運動為例，雖然價格誘人，但內飾老氣、車機卡頓、按鈕布局過時等問題讓人難以提起興趣。極光L雖然迎合了中國市場進行了加長，但配置低、價格高的問題依然突出。攬勝星脈雖然設計出眾，但在舒適性和智能化方面卻表現平平。

路虎的口碑也遭遇了滑鐵盧。不少車主反映，路虎車輛存在無故熄火、車機系統卡頓等問題。央視曾報道過路虎的變速箱缺陷，但路虎并未第一時間致歉或召回，反而將責任歸咎于車主駕駛習慣不當。這些事件雖然短期內可能不影響銷量，但長期積累下來，卻嚴重損害了路虎的品牌形象。

更重要的是，路虎已經失去了曾經賴以生存的市場。過去，路虎能夠憑借比BBA更低的價格和相似的格調吸引消費者。然而，如今BBA的SUV價格已不再高不可攀，寶馬X3優惠后裸車不到30萬，X5也壓到了50萬左右。奧迪Q5L和GLC的優惠力度更是驚人，終端價格已經十分親民。凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等品牌也在價格和服務上展開了激烈的競爭。

與此同時，新能源汽車的崛起也對路虎構成了巨大的威脅。問界M7、小米SU7、理想L7等車型憑借科技配置豐富、顏值出眾、駕駛體驗優越等優勢，迅速贏得了消費者的青睞。相比之下，路虎的車型在價格、配置、品牌等方面都不再具有優勢。

路虎從曾經的“高端神車”到如今的“骨折甩賣”，其下滑的軌跡并不難理解。它既不便宜，又不智能；既失去了情緒價值，又缺乏技術優勢。在競爭日益激烈的市場中，路虎若不能及時調整策略，提升產品質量和競爭力，恐怕將很難重振雄風。