梅賽德斯-奔馳在電動汽車浪潮中堅守內燃機陣地，雙軌策略顯露無遺。
盡管全球汽車制造商紛紛轉向電動動力，設定了燃油引擎開發的截止日期，梅賽德斯-奔馳卻展現出了不同的態度。它并未急于讓內燃機退出歷史舞臺，而是繼續將資源投入到這一領域。
奔馳方面表示，其汽油動力車型的留存時間將超出最初預期，這標志著其電動汽車轉型策略的調整。與早期的激進時間線相比，奔馳現在的步伐顯得更為審慎。
這一雙軌策略在奔馳即將推出的產品陣容中得到了充分體現。下一代CLA以及2026年即將面世的GLC，都將提供電動和內燃機兩種版本，為消費者提供了更大的選擇空間。特別是在電動汽車基礎設施尚不完善的情況下，這一策略顯得尤為重要。
奔馳首席執行官Ola K?llenius在近期采訪中透露，電氣化高科技內燃機將比預期運行更長時間。對于這家歷史悠久的汽車制造商而言，同時推進兩種技術是最合理的做法，而非偏廢其一。雖然K?llenius并未具體說明內燃機的留存期限，但可以確定的是，它至少還會存在十年。
在電動化的浪潮中，奔馳并未忽視其核心細分市場。除了即將推出的電動CLA外，GLC、C級和E級的電動版本也將陸續問世。其中，新GLC電動將取代表現不佳的EQC，與寶馬Neue Klasse iX3展開競爭。這款新車支持800伏系統，充電速度可達320千瓦，展現了奔馳在電動汽車領域的實力。
值得注意的是，奔馳將電動GLC與內燃機版本并行銷售。雖然兩者不會共享平臺，但它們將共存于市場，為奔馳在全球范圍內的燃油向充電轉型提供緩沖。
奔馳的這一雙軌策略不僅體現了其對市場的深刻洞察，也彰顯了其在汽車制造領域的深厚底蘊。面對電動汽車的崛起，奔馳并未盲目跟風，而是堅持了自己的發展道路。
在未來的汽車市場中，奔馳將繼續堅守內燃機陣地，同時積極推進電動汽車的發展。這一雙軌策略將為消費者提供更多選擇，也為奔馳在全球汽車市場的競爭中贏得更多優勢。
