隨著全球汽車產業步入電動化與智能化的嶄新紀元，各大車企紛紛加速轉型，力圖在這場沒有硝煙的戰爭中搶占先機。然而，在這場激烈的競爭中，日產汽車卻似乎逐漸失去了往日的鋒芒，陷入了前所未有的困境。

近年來，日產汽車的銷量持續下滑，市場份額不斷萎縮，財務狀況更是每況愈下。近日，日產公布了其2024財年的財務數據，結果令人咋舌。數據顯示，日產在該財年的凈銷售額為12.6萬億日元，同比微降0.4%；而營業利潤更是大幅下滑88%，僅為698億日元，營業利潤率僅為0.6%。更為嚴重的是，日產全年凈虧損高達6709億日元，與上一財年4266億日元的凈利潤形成鮮明對比。

銷量數據同樣不容樂觀。2024財年，日產全球銷量為334.6萬輛，同比下降2.8%。在中國市場，日產的銷量更是同比下降了12.2%，從2021年的113萬輛降至如今的69萬輛，幾乎遭遇了“腰斬”。盡管在北美市場，日產的銷量有所增長，但這并未能掩蓋其在全球其他市場，尤其是中國市場和日本本土市場的頹勢。

日產還面臨著來自國際貿易環境的巨大壓力。特朗普時期實施的關稅政策，預計將在未來一年內給日產造成約4500億日元（約合31億美元）的損失。為了應對這一挑戰，日產正在考慮調整其生產策略，如將Sentra車型的生產從墨西哥轉移至美國密西西比州的工廠，以規避25%的進口關稅。然而，這一舉措并非易事，將給日產帶來更高的勞動力成本，并對其盈利能力構成壓力。

在財務和銷量雙重壓力下，日產汽車不得不開始“自我調節”，試圖從內部“開源節流”。裁員和關廠成為了日產重組業務的重要手段。去年11月，日產曾宣布將裁員9000人；而近日，又有消息稱日產將在原有計劃的基礎上再裁減11000個工作崗位，裁員總數將接近20000人，約占公司員工總數的15%。同時，日產還在考慮關閉部分工廠，以削減產能和降低成本。

面對困境，日產新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩啟動了名為Re：Nissan的復興計劃。該計劃旨在通過降本增效來重振日產，計劃到2027財年，將全球生產工廠數量從17個減少至10個，產能降至250萬輛，并在此期間裁員2萬人。同時，日產還在考慮減少供應商數量，專注于更具競爭力的供應商，尤其是中國供應商，并考慮將中國供應商納入日產在全球的制造生態系統。

然而，日產的復興之路并非坦途。一方面，日產需要應對來自國際貿易環境的不確定性和挑戰；另一方面，日產還需要在激烈的市場競爭中尋找新的增長點。在此背景下，日產與豐田、本田等日本汽車巨頭的合作可能性備受關注。盡管此前日產與本田的合并談判已經破裂，但豐田提出的支援計劃卻為日產帶來了新的希望。

豐田、本田和日產三大日本汽車集團在面對全球汽車產業變革時，都面臨著各自的挑戰和機遇。盡管它們的財報和銷量數據都呈現出不同程度的下滑，但三者合作的意愿或許會比以往更加強烈。對于日產而言，與豐田或本田等強大伙伴的合作，無疑將為其復興之路增添更多的可能性。

然而，無論選擇何種道路，日產都必須迅速采取行動，不能再等待。伊萬·埃斯皮諾薩表示：“公司的現金狀況良好，但我們必須迅速采取行動。目前，我們需要自救，不能去依賴任何人。”在日產面臨生死存亡的關頭，自救已成為其唯一的出路。而在這場自救的戰斗中，日產能否重現昔日的輝煌，我們將拭目以待。