保時(shí)捷，這個(gè)曾經(jīng)以超過三成的單車?yán)麧櫬试谄囆袠I(yè)中傲視群雄的德國豪華品牌，如今卻深陷前所未有的困境。近日，保時(shí)捷宣布將其2025年的營收目標(biāo)削減了22億美元，這一消息無疑給業(yè)界帶來了巨大的震動(dòng)。

保時(shí)捷面臨的困境，很大程度上源于其電動(dòng)化進(jìn)程的滯后。在德國工廠，由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不順利，多達(dá)8000個(gè)工作崗位正面臨被裁撤的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，早在今年2月，保時(shí)捷就已經(jīng)在德國工廠進(jìn)行了1900人的裁員。

更令保時(shí)捷頭疼的是，其在中國市場的表現(xiàn)也在持續(xù)下滑。2025年第一季度，保時(shí)捷在中國的銷量同比暴跌了42%，這一數(shù)據(jù)無疑給保時(shí)捷的未來發(fā)展蒙上了一層陰影。

保時(shí)捷的電動(dòng)化之路，似乎走得并不順暢。雖然保時(shí)捷CEO奧博穆曾表示，到2030年，保時(shí)捷全球銷量的80%將來自純電動(dòng)跑車，但這一激進(jìn)的目標(biāo)卻遭到了不少行業(yè)分析師的質(zhì)疑，認(rèn)為其“不切實(shí)際”。目前，保時(shí)捷純電動(dòng)車的銷量占比還不足15%，市場接受度遠(yuǎn)低于預(yù)期，這使得保時(shí)捷不得不一邊承擔(dān)高昂的電動(dòng)車研發(fā)成本，一邊繼續(xù)生產(chǎn)燃油車型以維持生計(jì)。

保時(shí)捷在高端純電動(dòng)車市場的表現(xiàn)也并不盡如人意。事實(shí)上，高端純電動(dòng)車市場似乎并不如想象中那么美好。特斯拉的Model S/X，盡管售價(jià)高達(dá)百萬，但在特斯拉的銷量中占比卻越來越少，今年一季度甚至不到4%。同樣，蔚來汽車的高端車型銷量也并不理想，起售價(jià)在40萬以上的車型，4月銷量甚至不足千臺(tái)。

外資品牌在新能源市場的競爭中集體落后，很大程度上是因?yàn)樗麄冞^于關(guān)注純電動(dòng)車，而忽視了插電式混合動(dòng)力車（PHEV）的市場潛力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，PHEV在新能源車中的占比正在逐年上升，2021年已經(jīng)達(dá)到了20%，而今年前四個(gè)月更是提升到了41.5%。這一數(shù)據(jù)表明，PHEV已經(jīng)成為國內(nèi)新能源市場的重要力量。

面對新能源轉(zhuǎn)型的“生死局”，傳統(tǒng)車企需要摒棄“押寶純電”的單一路徑依賴，轉(zhuǎn)而采取多元化的戰(zhàn)略。在燃油車領(lǐng)域深耕多年的傳統(tǒng)車企，更應(yīng)該重視PHEV這一技術(shù)路線，因?yàn)镻HEV不僅保留了發(fā)動(dòng)機(jī)，還能讓車企在新能源時(shí)代繼續(xù)發(fā)揮其在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的優(yōu)勢。

以寶馬為例，其通過CLAR平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了油、電車的共用，不僅降低了電動(dòng)車的制造成本，還使得其產(chǎn)品更具競爭力。目前，寶馬的純電車型在傳統(tǒng)車企中是少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的，這也證明了寶馬在新能源轉(zhuǎn)型上的遠(yuǎn)見和正確性。

保時(shí)捷的困境，以及合資車企在新能源競爭中的集體失勢，都反映了傳統(tǒng)汽車工業(yè)在電動(dòng)化浪潮中的“水土不服”。在這場變革中，純電并非唯一答案，插混技術(shù)的市場價(jià)值、平臺(tái)化的戰(zhàn)略意義，以及本土化的生存法則，都是破局的關(guān)鍵。

對于傳統(tǒng)車企而言，只有摒棄路徑依賴，以平臺(tái)化重構(gòu)技術(shù)底座，以插混技術(shù)延續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢，才能在這場百年變局中守住基本盤，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源時(shí)代的華麗轉(zhuǎn)身。