在近年來國內MPV市場的悄然變革中，兩大陣營的較量愈發引人注目。一方面，燃油車憑借成熟的技術底蘊和用戶習慣穩固市場地位；另一方面，新能源車型則以經濟性和智能化為突破口，不斷蠶食市場份額。特別是在10-15萬級家用MPV領域，這一競爭態勢尤為激烈。
廣汽傳祺M6 PRO長期被視為該領域的“實用主義標桿”，然而，隨著上汽大通G50混動以“全球唯一10萬級混動MPV”的身份于今年4月上市，這一格局開始發生微妙變化。
對于家庭用戶而言，MPV的空間、能耗和配置平衡至關重要。G50混動與M6 PRO之間的較量，正是圍繞這些核心訴求展開的。
在空間與布局方面，兩款車型各有千秋。M6 PRO憑借4793×1837×1765mm的車身尺寸和2810mm的軸距，在同級別車型中表現優異。其2+2+3的座椅布局邏輯清晰，折疊后的第三排能提供最大1100L的后備箱空間，滿足日常家用需求。
而G50混動則在車身尺寸上略有優勢，長寬高為4825×1825×1778mm，軸距為2800mm。盡管軸距稍短，但車身長度和高度的增加為車內頭部空間和第三排乘坐舒適性帶來了顯著提升。G50混動的頭部空間比M6 PRO多出13mm，第三排側窗視野面積達2060cm2，比M6 PRO多出34%，長途乘坐更為舒適。G50混動還提供了46處儲物空間和406L的后備箱容積，二三排完全放倒后可形成近2米長的“大床房”，儲物靈活性和空間利用率更勝一籌。
在能耗與續航方面，G50混動憑借先進的混動系統，實現了WLTC綜合油耗1.42L/100km和CLTC饋電油耗4.7L/100km的優異表現。日常通勤85km的純電續航里程，使其在城市出行中能夠大幅減少燃油消耗。以年行駛2萬公里計算，G50混動的油電成本僅為約2000元，相比M6 PRO的1.4萬元油費支出，一年就能節省超1萬元。同時，G50混動的綜合續航突破1400km，海南環島實測續航更是達到1412.8km，基本消除了長途出行的里程焦慮。
在科技配置方面，G50混動同樣展現出強大實力。全系標配12.3英寸雙聯屏和騰訊TAI 4.0車聯網系統，支持豐富的在線應用和智能語音交互功能。V2L對外放電功能為戶外露營等場景提供了極大便利，配合后排獨立空調和三區自動空調，為全車乘客營造出舒適宜人的車內環境。混動系統的優化還使其怠速噪音低于35分貝，高速風噪控制同樣優于M6 PRO。
相比之下，M6 PRO在舒適配置上雖有一定優勢，如高配車型搭載雙12.3英寸屏等，但部分舒適性配置如第三排冷暖空調等需選裝，性價比方面稍顯遜色。在智能化與安全配置層面，G50混動也展現出更強的競爭力。其配備L2級智能駕駛輔助系統和多項主動安全功能升級，為行車安全提供了全方位保障。遠程控制功能則讓駕乘者在上車前就能享受到舒適的車內環境。
隨著新能源滲透率的持續攀升，政策紅利成為影響購車決策的重要因素。G50混動可上綠牌、免購置稅，在上海、廣州等限牌城市能直接節省數萬元拍牌費用，這對家庭用戶極具吸引力。面對新能源車型的降維打擊，M6 PRO作為燃油車雖在15萬級市場擁有成熟的品牌認知度，但也面臨不小的挑戰。插混車型已占新能源MPV市場的60%，消費者對“饋電油耗”和“智能配置”的敏感度顯著提升，為G50混動的市場突圍提供了絕佳機遇。
