近期，日本汽車制造業(yè)傳來新動向，日產(chǎn)汽車公司決定擱置在日本本土建立首個純電動汽車（EV）電池廠的規(guī)劃。這一變動源于公司財務(wù)狀況的不佳，使得大規(guī)模投資顯得力不從心。與此同時，豐田汽車也宣布將國內(nèi)電池工廠的建設(shè)計劃延期，此舉進一步凸顯了日本在構(gòu)建本土電池供應(yīng)鏈上遭遇的重大阻礙。

日本媒體分析指出，在電動汽車電池市場，中國企業(yè)展現(xiàn)出了強大的全球競爭力，這對日本的經(jīng)濟安全構(gòu)成了潛在威脅。特別是在全球范圍內(nèi)，中國企業(yè)的崛起讓日本在這一關(guān)鍵領(lǐng)域的自主可控面臨挑戰(zhàn)。

寧德時代作為電池行業(yè)的佼佼者，其表現(xiàn)尤為引人注目。據(jù)統(tǒng)計，自2017年以來，寧德時代已連續(xù)八年位居全球動力電池使用量榜首，2024年的市場份額更是高達37.9%。即便是在海外市場，寧德時代的動力電池也占據(jù)領(lǐng)先地位，2024年的國際市場占有率達到了27.0%。在儲能電池領(lǐng)域，寧德時代同樣表現(xiàn)出色，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球儲能電池出貨量第一，2024年的全球市場占有率高達36.5%。

與此同時，中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)持續(xù)展現(xiàn)出強勁的發(fā)展動力。最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國新能源乘用車生產(chǎn)量達到115.1萬輛，同比增長40.3%；批發(fā)銷量和零售銷量分別為113.3萬輛和90.5萬輛，同比分別增長40.2%和33.9%。盡管環(huán)比數(shù)據(jù)有所波動，但整體增長態(tài)勢依然穩(wěn)健。從今年1月至4月，我國新能源乘用車累計零售量達到332.4萬輛，同比增長35.7%；出口量則達到59萬輛，同比上漲26.7%。

這些數(shù)據(jù)不僅反映了中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)的蓬勃生機，也進一步彰顯了中國在全球電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位。面對日益激烈的國際競爭，中國企業(yè)正不斷鞏固和擴大自身的市場份額，為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展貢獻力量。