在歷經半年的等待后，備受矚目的Z9皮卡終于迎來了它的正式上市。這款新車提供了2.0T汽油和2.3T柴油兩種動力選擇，售價區間鎖定在11.99-18.19萬元，為消費者帶來了全新的選擇。

Z9皮卡根據用途不同，分為商用版和乘用版兩個版本。商用版采用了前雙叉臂、后鋼板彈簧整體橋懸架，更適合重載拉貨的需求；而乘用版Z9GT則采用了前雙叉臂、后五連桿整體橋懸架，以提供更佳的乘坐舒適性和行駛穩定性。

動力系統上，Z9汽油版搭載了沈陽三菱的2.0T發動機，最大功率190kW，最大扭矩400N·m；而柴油版則采用了雷諾日產的2.3T發動機，最大功率140kW，最大扭矩高達500N·m。與之匹配的是6擋手動以及采埃孚8AT自動變速箱，提供了后驅和分時四驅系統兩種選擇，WLTC工況下百公里油耗在7.9-9.5L之間。

在試駕Z9GT柴油版車型時，我們感受到了其輕盈的車身與強勁的動力。盡管車身尺寸超過5.5米，但車重僅2.2噸出頭，相比許多新能源SUV要輕不少。2.3T柴油機動力響應迅速，低扭強大，起步只需輕點油門，即可獲得輕快的提速感受。超車或爬坡時，500N·m的峰值扭矩儲備讓車輛動力充沛，只需稍微深踩油門，Z9GT便能迅速加速。

然而，當車速超過90km/h后，再急加速時，Z9GT的發動機轉速會攀升至3000rpm以上的紅線區，后段動力表現略顯不足。但考慮到我國大部分地區皮卡高速限速為100km/h，在限速范圍內，Z9GT的動力表現還是相當不錯的。在城郊、鄉村地區使用，更是毫無壓力。

試駕過程中，Z9GT的8AT變速箱表現出色，換擋平順且響應迅速，日常使用幾乎感受不到換擋頓挫。急加速時，變速箱降擋迅速，沒有過多遲疑，整體表現令人滿意。

操控方面，Z9GT的方向盤轉向輕盈，打滿僅需1.7圈，與家用車型相當。盡管車身尺寸龐大，但車頭響應速度和車尾跟隨性都接近家用SUV，駕駛感受與想象中的“大車”截然不同。在貨箱未拉貨的情況下，Z9GT的懸架支撐充足，過彎時車身側傾和加減速時的車身俯仰都很小，駕駛起來十分輕松。

不過，Z9GT的剎車系統稍顯不足。雖然前后橋都配備了盤剎，但剎車力度略顯偏弱，日常剎車時需要多補一點剎車。這可能是真空助力泵功率不夠大的原因導致的。

在隔音方面，Z9GT的表現相當出色。盡管售價在皮卡中屬于高端范疇，但路噪和風噪的控制卻達到了很高的水平。不過，由于路噪和風噪很小，柴油機的運轉聲在急加速和爬坡時會凸顯出來。好在雷諾日產的2.3T柴油發動機運轉聲并不嘈雜，經過車廂隔絕后，噪音在可接受范圍內。

外觀方面，Z9提供了兩種不同的外觀套件。我們試駕的Z9GT采用了貫穿式大燈設計，搭配粗壯的三橫幅中網鍍鉻飾條和運動前包圍，看起來十分霸氣。新車還在車頭兩側的前大燈和尾燈上采用了Z字型燈帶，增加了外形辨識度。

在儲物空間方面，Z9的貨箱容積達到了1332L，在同級車型中處于領先地位。Z9還配備了電調貨廂蓋板和隱藏式電動踏板，方便用戶上下貨箱和存放物品。

內飾方面，Z9的中控布局與新能源車相似，根據配置不同，儀表和中控的尺寸有所不同。我們試駕的Z9GT采用了10.25英寸液晶儀表盤和14.6英寸中控觸屏，車機系統內置了常用軟件，智能化程度較高。高配車型還提供了L2級別輔助駕駛系統，具備主動剎車、車道保持、自適應巡航等實用功能。