在新能源汽車市場的風(fēng)起云涌中，蔚來汽車堅(jiān)守著一份獨(dú)特的品牌哲學(xué)。即便面對銷量下滑和競爭對手的價格戰(zhàn)，蔚來依然拒絕跟風(fēng)降價，堅(jiān)持自己的市場定位。這一立場，在某種程度上，被視為對早期車主的尊重與承諾。

想當(dāng)年，那些愿意花費(fèi)40萬購買蔚來ES6的車主，無疑是出于對品牌的信任和對新能源汽車未來的看好。如今，三年時光匆匆而過，新款ES6的價格依舊堅(jiān)挺，沒有讓老車主感受到“被割韭菜”的無奈。然而，隨著首批蔚來車主逐漸進(jìn)入換車周期，市場開始對他們的選擇產(chǎn)生了新的關(guān)注。

二手車市場的反饋，或許能給出一些線索。一款僅行駛了兩萬公里的2024款ES6，價格已經(jīng)跌破了23萬大關(guān)。而更早的2021款、2020款ES6和EC6，更是跌入了9萬左右的區(qū)間，與當(dāng)年的指導(dǎo)價相比，幾乎是對半折。這種“外貶內(nèi)貴”的現(xiàn)象，對于蔚來這樣的高端品牌來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

面對市場的壓力，蔚來并沒有坐以待斃。2024年底，蔚來開始預(yù)熱其真正意義上的“頂流旗艦”車型ET9，并于2025年正式亮相。這款車型以近80萬元的價格入市，看似逆勢而為，實(shí)則精準(zhǔn)定位了高端市場。銷量數(shù)據(jù)顯示，ET9的銷量已經(jīng)超越了ES8，甚至逼近了ES6，而這背后，很可能正是那些不愿離開蔚來生態(tài)的老用戶在默默支持。

蔚來的這一步棋，實(shí)際上暴露了其對未來產(chǎn)品節(jié)奏的深刻洞察。蔚來不再執(zhí)著于30萬至40萬的價格區(qū)間，而是選擇了清晰的品牌斷層策略。一方面，通過推出“樂道”品牌下沉市場，沖擊25萬元以下的主流市場；另一方面，蔚來品牌則繼續(xù)向上發(fā)展，將底線抬至50萬元以上。至于中間的價格帶，蔚來則選擇了“戰(zhàn)略放棄”，因?yàn)樵谶@個價格區(qū)間內(nèi)，投入產(chǎn)出比相對較低。

這種“挑肥揀瘦”的策略，在造車成本居高不下的背景下，或許是蔚來最明智的選擇。畢竟，ES6和EC6的高售價并非蔚來故意為之，而是由于生產(chǎn)成本無法降低所致。換句話說，蔚來并非不想降價，而是根本無法降價。因此，蔚來選擇了通過推出更高端的產(chǎn)品和服務(wù)來穩(wěn)住市場地位，同時用樂道品牌來沖擊銷量和擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)。