日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩近期在接受《歐洲汽車新聞》采訪時，透露了公司在業(yè)務(wù)重組階段的一項新動向：愿與在華合資伙伴東風(fēng)汽車共享其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

埃斯皮諾薩表示，日產(chǎn)與東風(fēng)的合作已超過20年，雙方關(guān)系穩(wěn)固，現(xiàn)在他們正探索在中國市場以外的合作機(jī)會，邀請東風(fēng)加入日產(chǎn)的全球生產(chǎn)體系。他強調(diào)，這種合作是開放和透明的，雙方已為此進(jìn)行了深入的討論。

日產(chǎn)計劃在全球范圍內(nèi)推出與東風(fēng)合作研發(fā)的Frontier Pro插電式混合動力皮卡，以接替已停產(chǎn)的Navara皮卡。這款車型在今年4月的上海車展上首次亮相，由鄭州日產(chǎn)負(fù)責(zé)生產(chǎn)。雖然未透露具體出口市場，但這一舉措無疑將加強日產(chǎn)在全球市場的產(chǎn)品布局。

對于日產(chǎn)位于英國桑德蘭的歐洲工廠是否可能生產(chǎn)東風(fēng)汽車的問題，埃斯皮諾薩表示，這取決于東風(fēng)的意愿，但日產(chǎn)持開放態(tài)度，愿意與東風(fēng)進(jìn)行深入探討。他指出，中國車企在出口歐洲等市場時面臨進(jìn)口關(guān)稅等挑戰(zhàn)，而日產(chǎn)在歐洲的工廠和渠道資源或能為東風(fēng)提供助力。

日產(chǎn)還計劃將更多中國產(chǎn)品引入歐洲市場，其中東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的全新純電動轎車N7有望成為出口車型之一。埃斯皮諾薩表示，日產(chǎn)將繼續(xù)在中國市場進(jìn)行投資，因為這里的技術(shù)、速度和競爭力都極具優(yōu)勢。同時，他們也將考慮在中國以外的地方使用這些產(chǎn)品，以擴(kuò)大市場份額。

在日產(chǎn)公布的最新財報中，公司截至3月31日的2024財年凈虧損達(dá)到45億美元。面對這一嚴(yán)峻形勢，埃斯皮諾薩警告稱公司已處于危機(jī)邊緣。為了扭轉(zhuǎn)頹勢，日產(chǎn)提出了短期振興戰(zhàn)略，包括關(guān)閉工廠、裁員以及尋求外部合作等舉措。

值得注意的是，在與本田合并計劃破裂后，日產(chǎn)正積極尋求外部合作以應(yīng)對當(dāng)前困境。盡管富士康曾試圖接觸日產(chǎn)及其股東方雷諾以促成合作，但埃斯皮諾薩在財報公布前后并未提及與富士康的合作前景，而是更加關(guān)注與東風(fēng)的合作潛力。

據(jù)悉，日產(chǎn)在英國桑德蘭工廠的產(chǎn)能遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，去年僅生產(chǎn)了32.5萬輛汽車，遠(yuǎn)低于規(guī)劃的50萬輛年產(chǎn)能。盡管如此，日產(chǎn)仍希望與中國制造商探討在該工廠進(jìn)行生產(chǎn)的可能性，以進(jìn)一步拓展其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。