近期,中國汽車市場即將迎來一項重大變革,強制性國家標準的實施意味著所有乘用車將必須裝備自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)。這一規(guī)定預示著,中國市場大規(guī)模前裝AEB系統(tǒng)的時代已悄然步入倒計時。
AEB系統(tǒng),作為汽車主動安全技術的關鍵一環(huán),通過雷達精確測量與前車的距離,并借助先進的數(shù)據(jù)分析模塊,將實測距離與預設的警報距離和安全距離進行對比。一旦車輛接近至安全距離以下,系統(tǒng)將自動觸發(fā)緊急剎車或減速,旨在提升行車安全,顯著降低交通事故發(fā)生率。
值得注意的是,在AEB技術的推廣和應用過程中,曾引發(fā)了一場行業(yè)內(nèi)的公開爭論。去年底,華為消費者業(yè)務CEO余承東與小鵬汽車董事長何小鵬,就AEB功能的有效性展開了激烈的討論。何小鵬在接受采訪時直言不諱,認為市面上99%的AEB功能是虛假的。余承東隨后回應,暗示何小鵬對AEB技術缺乏深入了解,對行業(yè)趨勢認知不足。然而,這場風波最終以雙方的和解告終,何小鵬在社交媒體上透露,他與余承東深入探討了技術路線,并宣布小鵬汽車將通過OTA升級拓展AEB功能。他感慨道:“感謝老余的建議和大度,誤會過后,我們更容易成為朋友。”
事實上,全球范圍內(nèi)已有多個國家將AEB系統(tǒng)列為車輛強制安裝配置,歐洲、美國、日本等發(fā)達國家均通過立法手段推動其普及。在中國市場,根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的最新報告顯示,2025年2月,AEB整體裝車率表現(xiàn)強勁,乘用車整體裝車率已達到56.5%,新能源乘用車市場更是高達62.9%。
然而,在AEB裝車率快速增長的同時,也暴露出了一些問題。由于功能觸發(fā)條件較為嚴苛,部分AEB系統(tǒng)在實際應用中存在失效的風險。近期,一些企業(yè)因AEB功能缺陷而引發(fā)的安全事故,進一步凸顯了當前AEBS系統(tǒng)仍待完善的現(xiàn)狀。對此,工信部在近期會議上明確提出,要求各車企嚴禁夸大智能駕駛功能宣傳,標志著智能駕駛行業(yè)正式邁入“強監(jiān)管”的新階段。