近日，大眾汽車首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗在接受外媒Autocar采訪時，分享了對歐洲市場增程式動力系統(tǒng)前景的看法。他明確表示，鑒于當前歐洲市場對傳統(tǒng)插電式混合動力車型的強烈需求，品牌短期內(nèi)不會在該地區(qū)推出增程式動力系統(tǒng)。

值得注意的是，大眾汽車不久前在上海車展上發(fā)布了一款專為中國市場設計的大型增程式純電SUV——ID.Era概念車。這款車型綜合續(xù)航里程高達1000公里，展現(xiàn)了大眾在新能源領域的創(chuàng)新實力。

謝弗指出，增程系統(tǒng)更適合ID.Era這樣的中大型車型，而在歐洲市場，這類車型的應用場景并不顯著。他提到，增程技術雖然并非新技術，但在中國市場重新受到關注，并可能在美國的大型車輛上得到應用。這項技術有助于應對碳排放法規(guī)，但主要適用于大型車輛。

對于增程系統(tǒng)在小型車輛上的必要性，謝弗表示質(zhì)疑。他認為，既然已經(jīng)有了插混車型，再引入增程器就顯得多余。增程技術不僅昂貴，還需要同時搭載大電池和內(nèi)燃機。從駕駛體驗和成本角度來看，沒有必要同時推廣增程系統(tǒng)和插混系統(tǒng)。

謝弗強調(diào)，大眾最新一代插混車型已經(jīng)具備了較強的續(xù)航能力和快充性能，因此無需更換為其他電驅(qū)方案。高爾夫、帕薩特、途觀和探岳等車型目前的方案已經(jīng)足夠優(yōu)秀，無需進行改動。然而，在大型車型上，增程方案是可行的。例如，大眾即將在美國推出的Scout車型就將采用這一技術。

關于上海車展期間發(fā)布的ID.Era概念車，謝弗表示，雖然這款車型主要針對中國市場，但如果有明確的需求和商業(yè)可行性，大眾也會考慮將其推廣至全球市場。當被問及這款車型是否有可能回到歐洲市場時，他表示，大眾從未否定這個可能性，但關鍵在于這款車型在產(chǎn)品線中是否有合適的位置，以及歐洲市場是否存在相應的需求。

盡管如此，謝弗對大眾在歐洲市場的電動車陣容表示非常滿意。目前，大眾已經(jīng)推出了從ID.1到ID.Buzz的完整電動車系列，覆蓋了從入門級到高端產(chǎn)品的各個細分市場。隨著轉(zhuǎn)型的逐步推進，大眾也不排除在未來新增旗艦車型的可能性。