面對這一銷量波動，小米公關部門迅速作出反應。小米公關負責人王化不僅關注了外界的反饋，還特別查閱了4月10萬元以上轎車銷量排行榜，以作為對比參照。他同時指出，每個小長假期間，消費者的注意力往往會轉向旅游和休閑等領域，因此，銷量數據的變化在一定程度上受到了消費周期的影響。他強調，僅憑銷量數據就進行主觀臆斷，是不專業的做法。

然而，值得注意的是，此次討論的小米汽車銷量實際上是指“上險量”，即車輛完成交付后用戶辦理保險的數據，而非實際的訂單數量。據悉，小米汽車目前仍有超過20萬的積壓訂單等待處理。這表明，上險量的下滑并不直接反映小米汽車的銷售情況，而可能更多地揭示了生產與交付環節的問題。換句話說，上險量的下降可能與小米汽車的產能波動有關。

有汽車行業專家分析認為，小米汽車上險量的持續下滑可能與即將上市的新車型YU7有關。作為小米汽車旗下的首款純電SUV，YU7預計將在今年6月或7月正式亮相。按照行業慣例，小米汽車工廠可能已經開始了YU7的生產，這些車輛將用于測試和展示。在只有一座工廠的情況下，YU7的生產可能會擠占現有車型SU7的產能，從而影響其交付進度，導致上險量出現連續下滑。

王化在回應中也提到了消費者注意力轉移的問題。他指出，假期前后，消費者往往更關注旅游和休閑等領域，這在一定程度上影響了汽車市場的銷量。因此，在分析小米汽車銷量數據時，需要考慮到這一消費周期的影響，避免過于片面和主觀的判斷。

小米汽車上險量的連續下滑可能與新車型YU7的生產、消費者注意力轉移以及產能波動等多種因素有關。在面對銷量數據時，需要綜合考慮各種因素，進行客觀分析。