在中國汽車市場，合資油電混合動力車型（油混）曾風光一時，消費者爭相購買，甚至不惜加價提車。然而，短短四年間，這一市場格局發生了翻天覆地的變化，國產插電式混合動力車型（插混）異軍突起，將合資油混車型一步步逼至市場邊緣。

回望2020年，本田“銳·混動”系列在華年銷量突破20萬輛大關，豐田更是雄心勃勃地提出要實現30%的混動市場滲透率。相比之下，當時的插混車型顯得微不足道，年銷量僅25萬輛左右，幾乎被市場忽視。

然而，市場風云變幻。如今，凱美瑞雙擎等合資油混車型的售價已大幅下滑，以凱美瑞雙擎為例，2021款車型起售價高達21.98萬元，而2025款車型起售價已降至20.28萬元，終端優惠更是超過4萬元。榮放、銳放等車型同樣面臨大幅降價，優惠普遍在4萬元左右。

更為嚴峻的是，雅閣第十一代車型甚至取消了油混版本，豐田也被曝出計劃將卡羅拉全面換裝插混系統，這一系列舉動無疑宣告了合資油混技術的“投降”。數據顯示，2024年油混車型市場份額已萎縮至13%，遠低于插混的71%，甚至被增程車超越，昔日的“中流砥柱”如今已成“雞肋”。

合資油混車型的迅速敗退，根源在于其引以為傲的省油、穩定、性價比等優勢被國產插混車型全面超越。政策層面，插混車型享受綠牌、免購置稅、不限行等優惠；使用成本方面，插混車型一箱油可用數月，電驅通勤成本極低；駕駛體驗上，插混車型的靜音、順滑更是油混車型無法比擬的。

國產插混技術的飛速進步更是讓合資油混望塵莫及。以比亞迪為例，其第五代DM技術發動機熱效率高達46.06%，虧電油耗低至2.9L/100km，綜合續航輕松突破2000公里。而合資油混系統近年來鮮有重大革新，只能眼睜睜看著對手越跑越遠。

在配置方面，國產插混車型同樣占據絕對優勢。15萬元級的國產插混車型已配備激光雷達、大尺寸中控屏、HUD抬頭顯示、座椅加熱通風等高端配置，而同價位的合資油混車型則顯得“寒酸”，機械指針儀表盤、小尺寸中控屏、入門級語音控制，連倒車影像都得選配。

面對市場潰敗，合資車企終于開始反擊。上汽通用、一汽-大眾等合資車企紛紛推出插混車型，試圖在新能源市場占據一席之地。然而，這些反擊來得遲、推得慢、底氣也不足。目前合資插混車型普遍還停留在1.0階段，競爭力并不強。

充電樁的普及也是導致油混車型邊緣化的重要原因。截至2025年，全國已建成充電樁1281萬臺，其中公共樁超過346萬個。在一線城市，充電樁已像便利店一樣隨處可見。插混車主日常通勤主要靠純電驅動，電費極低，與油混車型的油耗成本形成鮮明對比。

國產插混車型的崛起不僅撕掉了合資油混的最后一塊“遮羞布”，更宣告了一個新時代的到來。當充電樁遍布城市各個角落，當智能座艙與電驅體驗成為購車標配，消費者投下的每一票都是對未來方向的投票。在這場由國產品牌主導的插混革命中，中國品牌贏得漂亮，也贏得了市場的尊重。