在中國汽車市場的最新變革浪潮中，自主品牌搶占了舞臺中心，而傳統豪華品牌則面臨著前所未有的挑戰。其中，寶馬這一曾經的豪華汽車市場標桿，也在這場風暴中感受到了前所未有的寒意。

近年來，寶馬各車型價格不斷下探，17萬買3系、26萬買5系的新聞頻現，價格戰愈演愈烈。在這場沒有硝煙的戰爭中，寶馬的品牌價值正逐漸被侵蝕。面對這一困境，寶馬決定調整中國市場的管理層，由具有豐富財務金融背景的高管寶思齊接替技術背景的戴鶴軒，出任華晨寶馬新一任總裁兼CEO。

寶思齊的職業生涯始于通用汽車歐洲股份有限公司，她在汽車行業深耕多年，擅長財務管理。加入寶馬前，她已在歐寶、通用、薩博等知名汽車品牌擔任多個核心總監職務，并在全球多個知名汽車市場積累了豐富的經驗。此番出任華晨寶馬總裁兼首席執行官，她將負責優化公司的運營能力，為新世代車型在中國市場的上市做好準備工作。

與此同時，寶馬在中國市場的戰略也在悄然發生變化。過去多年，寶馬在中國市場保持著強勁的增長勢頭，管理者只需專注于生產更多車輛，無需過多擔心銷量。然而，隨著能源形勢的轉變和消費者態度的變化，寶馬在中國市場的銷量開始出現下滑。2022年，寶馬在華銷量為79.2萬輛，首次出現負增長；去年，銷量進一步下滑至71.45萬輛，勉強守住豪華車銷冠的位置。

銷量下滑對寶馬的利潤產生了直接影響。根據2024年年報，寶馬集團總營收同比下降8.4%，集團稅前利潤同比下降35.8%。為了扭轉這一局面，寶馬試圖退出價格戰，但并未奏效。消費者對于寶馬的忠誠度大不如前，降價反而加劇了消費者的觀望情緒。

在此背景下，寶馬亟需在中國市場打一場翻身仗。寶思齊的到任，意味著寶馬將在中國市場更加注重財務穩健和運營效率。她將帶領團隊優化成本控制，提升業務質量，為新世代車型的上市奠定堅實基礎。

回顧寶馬入華三十年歷程，從2003年正式與沈陽華晨汽車簽訂合資協議，到沈陽大東工廠的下線、二期工廠的建設，再到沈陽里達工廠的開業，寶馬在中國市場的產能不斷提升，成為中國汽車市場的重要力量。然而，隨著中國車市結束連續多年的高速增長，進入存量市場階段，寶馬等傳統豪華品牌面臨著前所未有的挑戰。

為了應對這一挑戰，寶馬開始強調中國研發能力對于全球的賦能。在戴鶴軒擔任華晨寶馬CEO期間，沈陽生產基地已經利用自研AI智能質檢系統優化生產效率，并將這些技術復制到寶馬全球工廠。同時，中國團隊開發的智能駕駛算法也在反向輸出國際市場。

在新世代車型上，中國研發的濃度更高。寧德時代與億緯鋰能供應的大圓柱電池、源自中國研發團隊的第六代電驅系統等核心部件，都將成為新世代車型的重要組成部分。這些技術的引入，不僅將提升新世代車型的性能和競爭力，也將進一步彰顯寶馬對中國市場的重視和投入。

不僅寶馬，近年來多家合資車企在中國市場的人事變革中，都選擇了具有財務或運營背景的高管來管理中國市場。這些車企意識到，在中國市場跨過了不愁銷量、大筆投入建產能的階段后，需要更強的運營能力和更細致的財務管理來應對市場的變化和挑戰。

隨著中國汽車市場的不斷發展和變革，合資車企們正在逐漸適應新的市場環境，調整戰略和人事布局。雖然面臨著諸多挑戰和困難，但只要能夠真正把“中國需求”刻進基因，不斷推出符合中國市場需求的產品和服務，相信這些合資車企仍然能夠在中國市場保持競爭力并實現持續發展。