2024年，中國新能源車市場波瀾壯闊，各大車企在這片紅海中奮力搏擊，競相綻放光彩。這一年，市場見證了老牌車企的蛻變新生，也目睹了新興品牌的強勢崛起，更有不少企業黯然離場，行業格局經歷了一場前所未有的洗牌。

市場分化趨勢顯著，銷量與利潤的兩極分化成為一道獨特的風景線。在新能源汽車領域，比亞迪以其強大的垂直整合能力和全產業鏈自主可控優勢，穩坐行業頭把交椅。2024年，比亞迪實現營收7771.02億元，同比增長29.02%，凈利潤更是達到402.54億元，同比增長34%，創歷史新高。吉利汽車和長城汽車同樣表現出色，營收和凈利潤均實現大幅增長，展現出強勁的發展勢頭。

然而，并非所有車企都能在這場盛宴中分得一杯羹。廣汽集團、長安汽車等合資品牌占比較高的車企，面對激烈的市場競爭，顯得力不從心。廣汽集團今年一季度營業收入同比下滑，凈利潤由盈轉虧，顯示出市場的殘酷性。造車新勢力陣營同樣呈現分化態勢，理想汽車繼續保持盈利，而小鵬汽車和零跑汽車則陷入虧損泥潭。

價格戰成為新能源車市場的一大關鍵詞。2024年，全國乘用車市場“價格戰”愈演愈烈，新能源車新車降價車型的降價力度平均達到1.8萬元，降價幅度高達9.2%。受此影響，行業整體利潤率大幅下滑，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，遠低于2023年水平。新車市場的整體折扣率不斷攀升，價格戰已對行業的健康發展構成威脅。

在此背景下，新能源車企紛紛尋求轉型，從拼價格轉向拼價值。智能化成為新能源車的新標配，各大車企加速布局智能駕駛技術，以提升產品競爭力。特斯拉、華為、小鵬等企業的智駕系統不斷刷新能力上限，比亞迪等傳統車企也加速自研或合作布局，智能化已成為車企的生存門檻。同時，全球化也成為新能源車企的第二曲線，中國乘用車出口量大幅增長，新能源汽車出口量占比不斷提升。

市場的激烈競爭加速了行業洗牌，多家車企因破產清算、股份轉讓、破產重組等原因退出市場。然而，這也為那些兼具規模韌性、技術深度與生態廣度的企業提供了發展機遇。這些企業憑借強大的綜合實力，在分化中尋找機遇，努力成為新能源車市場的長期玩家。

隨著新能源車滲透率的不斷提升，市場已從快速擴張期進入成熟期。在這一階段，企業更需關注品牌忠誠度、產品差異化和服務體驗，通過技術創新和生態布局，構建新的護城河，以應對更加激烈的市場競爭。