近期，全球知名豪華汽車品牌保時捷公布了其近年來最為黯淡的業績報告，引發業界廣泛關注。數據顯示，2025年第一季度，保時捷在中國市場的新車交付量僅為9471輛，與去年同期相比暴跌42%，幾乎減半。這一數字無疑為保時捷在中國市場的表現敲響了警鐘。

與此同時，保時捷在其本土市場德國也遭遇了不小的挑戰。由于歐洲網絡安全法規的調整，保時捷的入門級車型718和Macan無法按時交付，導致銷量同比下滑34%。盡管在北美市場，保時捷的銷量實現了37%的大幅增長，但依舊無法彌補全球銷量下滑8%的頹勢。多家投行隨后也相應下調了保時捷的目標股價。

保時捷在中國市場的困境尤為明顯。曾經加價難求的豪車，如今卻不得不面對低價甩賣的尷尬局面。這一現象對于一直以超豪華品牌形象自居的保時捷來說，無疑是一次沉重的打擊。為了維持現金流，部分經銷商甚至不得不采取“斷臂求生”的策略，以低于市場價的折扣價出售現車。

去年，保時捷在中國市場的日子并不好過。隨著車市競爭的日益激烈，降價風潮也席卷了保時捷。剛過完年不久，保時捷Taycan就推出了約6折的優惠活動，而入門級Macan的最低裸車價更是降至44萬元起，且為現車無需等待。然而，這一舉措并未能扭轉保時捷在中國市場的頹勢。

保時捷中國的管理層也意識到了問題的嚴重性。自2024年9月1日起，擁有豐富管理經驗的潘勵馳接替柯時邁，出任保時捷中國總裁及CEO，旨在保障銷量及利潤增長。然而，半年過去了，保時捷既未能保住銷量，也未能保住利潤。新官上任后，Macan的經銷商報價更是刷新了歷史新低，達到了35.8萬元。

保時捷在中國市場的困境，歸根結底主要有三大原因。首先，隨著中國品牌產品力的持續提升，保時捷的入門級車型越來越顯得“德不配位”。以Macan為例，這款已經上市十年的燃油車，在產品生命周期的末尾，其產品力已經難以與同級別的中國品牌車型相抗衡。

其次，某些品牌“不講武德”的競爭策略也對保時捷造成了不小的沖擊。保時捷一直宣揚的賽道基因和高性能，在零百加速、賽道圈速等核心領域被一些中國品牌車型所超越。保時捷在智能化體驗上的短板也使其在面對中國品牌時顯得力不從心。

最后，中國汽車市場的成熟和消費者觀念的轉變也是保時捷在中國市場遭遇困境的重要原因。隨著購車主力群體的年輕化，保時捷的金字招牌對年輕一代的吸引力正在減弱。消費者不再盲目追求國際大品牌，而是更加注重產品本身的體驗和性價比。

面對困境，保時捷也在積極尋求出路。一方面，保時捷計劃徹底斷掉那些產品力不足的入門級車型，轉而為目標用戶提供獨一無二的駕駛機器。另一方面，保時捷也在加強與中國供應鏈的合作，彌補新車在產品體驗上的短板。去年11月，保時捷高層就曾透露有意在電池、ADAS、互聯、娛樂系統等方面與中國本土供應商展開深度合作。

保時捷在上海虹橋國際中央商務區成立了中國研發中心，重點研究中國用戶對“豪華電動車”的定義，以期未來的純電Cayenne和純電718能更好地滿足用戶需求。研發中心的職能包括整合本地供應鏈管理、質量管控以及前瞻技術研發。首個項目就是專為中國市場量身打造的智能座艙，計劃于2026年正式裝車。