在汽車行業(yè)，一場圍繞品牌與組織架構(gòu)的深度“革新”風(fēng)暴正在悄然興起。

近日，蔚來汽車內(nèi)部發(fā)布了一則重要公告，宣布對其子品牌樂道與螢火蟲進(jìn)行一系列組織架構(gòu)調(diào)整。據(jù)36氪報道，5月9日下午，蔚來決定將原本獨立的樂道事業(yè)部與螢火蟲事業(yè)部整合進(jìn)蔚來主體體系。此番調(diào)整涵蓋了樂道品牌的產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、車型營銷等多個關(guān)鍵部門。

具體而言，蔚來汽車的產(chǎn)品與研發(fā)集群以及用戶服務(wù)與體驗集群將新增樂道產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)一級部門、樂道用戶服務(wù)一級部門。原樂道事業(yè)部中涉及產(chǎn)品與銷售的部門將分別融入這兩個新設(shè)的一級部門，并直接由蔚來創(chuàng)始人李斌及總裁秦力洪領(lǐng)導(dǎo)。

整個汽車行業(yè)正面臨前所未有的競爭壓力，即便是頭部車企也難以獨善其身。上汽集團(tuán)就是一個典型例子。受合資業(yè)務(wù)下滑的影響，上汽集團(tuán)不僅在2024年被比亞迪在產(chǎn)銷量上超越，其營收和利潤也遭受了重創(chuàng)。上汽的自主新能源板塊同樣表現(xiàn)不佳，榮威、飛凡、智己等品牌均未能實現(xiàn)預(yù)期的增長。

與此同時，新勢力車企如理想、零跑、小鵬等已實現(xiàn)盈利，銷量屢創(chuàng)新高。相比之下，蔚來汽車仍處于虧損狀態(tài)，其第二品牌樂道未能有效提振銷量，主品牌蔚來月銷量大多徘徊在一萬臺左右，而第三品牌螢火蟲則剛剛進(jìn)入市場。

蔚來三大品牌原本各自獨立的組織架構(gòu)雖有利于品牌間的靈活競爭，但也導(dǎo)致了資源重復(fù)與浪費，增加了運營成本。面對壓力，蔚來急需通過架構(gòu)整合提升效率。蔚來創(chuàng)始人李斌曾公開表示，公司計劃在2024年第四季度實現(xiàn)盈利，這一目標(biāo)不僅是對內(nèi)的期望，也是對資本市場和消費市場的承諾。

同樣面臨挑戰(zhàn)的還有極氪品牌。盡管背靠吉利集團(tuán)，極氪擁有雄厚的實力，但資本市場對傳統(tǒng)車企出身的新勢力品牌態(tài)度相對冷淡。在高端新能源市場，極氪的銷量增長也遭遇了瓶頸。銷量停滯不僅難以維持高額的成本投入，還會直接影響產(chǎn)品的市場競爭力。

值得注意的是，雖然中國車企在新能源和智能化方面已取得初步成果，但傳統(tǒng)海外車企的轉(zhuǎn)型步伐較為緩慢。然而，近年來，通過加大研發(fā)投入和戰(zhàn)略合作，跨國車企正在加速追趕。在全球市場上，中國車企的領(lǐng)先優(yōu)勢正逐漸縮小。

全球化是中國車企的必經(jīng)之路，而全球化競爭則要求中國車企不僅要打好規(guī)模戰(zhàn)、成本戰(zhàn)、利潤戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)，更要注重效率，持續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢。

在當(dāng)前的市場環(huán)境下，隨著市場淘汰賽的加速和全球化競爭的新要求，車企必須摒棄“多品牌分散作戰(zhàn)”的策略，轉(zhuǎn)而通過資源聚焦、組織改革和效率提升來放大“集體作戰(zhàn)”的優(yōu)勢。無論是新勢力車企還是傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，都需要通過整合內(nèi)部資源、避免品牌內(nèi)耗和資源重疊來增強競爭力。

從市場競爭的角度來看，車企內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整與整合不僅是一場規(guī)模之戰(zhàn)，更是一場效率革命。盡管不同車企的整合方式和發(fā)展處境各不相同，但它們的最終目標(biāo)都是提升自身的競爭力，為未來的競爭做好準(zhǔn)備。

在“整合潮”的推動下，越來越多的車企集團(tuán)將進(jìn)入戰(zhàn)略聚焦和組織架構(gòu)整合的新階段，車市“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的現(xiàn)象或?qū)⒂瓉硇碌母叻濉?/p>