近期，小米汽車在新能源汽車市場的表現成為了公眾關注的焦點。根據最新數據顯示，在2024年第19周（即5月5日至5月11日）期間，小米汽車的銷量達到了5180輛。然而，這一成績并未能讓小米汽車躋身銷量前列，反而以5180輛的銷量落后于理想汽車的8160輛、零跑汽車的7800輛、AITO問界汽車的7540輛以及小鵬汽車的6870輛，位居造車新勢力銷量榜的第五位。

從具體車型來看，小米SU7系列中，標準版銷量為1983輛，Pro版為1639輛，Max版為1070輛，而Ultra版則僅售出了484輛。這一銷量分布反映出，盡管小米汽車整體銷量尚可，但各車型間的銷售差異較為明顯。有知情人士透露，小米汽車近期因試生產和工藝驗證等環節的影響，導致部分產能未能充分發揮，從而影響了整體銷量。

回顧前一周（2025年第18周，4月28日至5月4日）的數據，小米汽車的交付量為5688輛，位居造車新勢力銷量榜的第四名。相比之下，雖然本周銷量有所下滑，但小米汽車仍在努力保持其在新能源汽車市場的競爭力。在車型銷量方面，標準版、Pro版、Max版和Ultra版的銷量分別為1802輛、1894輛、1513輛和479輛。

然而，小米汽車近期不僅面臨銷量上的壓力，還陷入了輿論風波。特別是針對小米SU7 Ultra車型的更新問題，官方為該車推送的“排位模式”功能添加了解鎖條件，限制了動力輸出，這一舉措引發了部分用戶的不滿。SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋被車主發現無法通風，進一步引發了車主對虛假宣傳的質疑。面對這一系列問題，小米汽車官方已迅速作出回應，暫停了新版本的推送，并為受影響的車主提供了限時改配服務或2萬積分的補償方案。

在輿論壓力之下，小米公司董事長、主要創始人雷軍也于5月10日凌晨發文表示：“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間。”這句話不僅透露出雷軍對當前形勢的嚴峻認識，也反映了小米汽車在發展過程中所面臨的種種挑戰和困難。未來，小米汽車能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，還需拭目以待。