近年來，汽車設計領域的一項創新——隱藏式車門把手，成為了眾多車型，特別是新能源汽車的一大亮點。這一設計不僅提升了車輛的外觀美感，還因能減少空氣阻力而備受推崇。然而，隱藏式車門把手背后的故事及其潛在的安全問題，卻鮮為人知。

早在1952年，奔馳300SL就以其獨特的隱藏式門把手設計，在勒芒大獎賽等賽事中大放異彩。這款賽車的量產版于1954年問世，其鷗翼門和隱藏式門把手設計至今仍被車迷們津津樂道。然而，在當時，這一創新設計并未引起太多關注，人們更多關注的是其出色的性能和獨特的外觀。

隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，隱藏式車門把手逐漸成為新能源車型的標配。特斯拉Model S等車型的成功，更是讓這一設計風靡全球。然而，近年來多起因隱藏式車門把手失效導致的交通事故，卻引發了人們對這一設計的質疑。

在山西運城的一起追尾事故中，問界M7的隱藏式車門把手在碰撞后失效，給救援工作帶來了極大困難。類似的事故還有小米SU7高速公路碰撞起火、特斯拉Model 3碰撞起火等，這些事故無不暴露出隱藏式車門把手在極端場景下的安全隱患。

為了應對這一問題，工信部近日公示了《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準。該標準對隱藏式車門把手的安裝、標志、防夾要求、強度要求以及動態試驗等進行了詳細規定。起草單位包括中國汽車技術研究中心有限公司、吉利汽車研究院等多家知名企業和機構。

據了解，該標準的制定旨在解決隱藏式車門把手在碰撞、起火等事故中可能導致的逃生和救援風險。例如，在碰撞或起火導致斷電的情況下，電動式車門把手可能失效，從而增大救援和逃生的難度。由于隱藏式車門把手無明顯標志，也增加了緊急情況下的操作難度。

值得注意的是，雖然隱藏式車門把手的設計在一定程度上能夠減少空氣阻力，提升車輛的能效，但其對風阻系數的降低作用相對有限。相比之下，隱藏式車門把手在安全性方面的挑戰更為突出。因此，在制定相關標準時，必須充分考慮其潛在的安全風險。

對于汽車制造企業而言，采用隱藏式車門把手設計的同時，必須確保足夠的安全冗余。這包括在碰撞和起火等極端場景下，車門把手能夠正常工作，以及增加機械或斷電保護等安全冗余設計。還應規范隱藏式車門把手的標志和易于識別的安全標志，以降低緊急情況下的操作難度。

總的來說，隱藏式車門把手作為汽車設計的一項創新，其美觀和能效方面的優勢不容忽視。然而，在追求創新的同時，必須充分考慮其安全性。只有通過制定和完善相關標準，以及汽車制造企業的共同努力，才能確保這一設計在提升車輛性能的同時，不會給人們的出行安全帶來隱患。