蔚來汽車在2025年4月的市場表現尤為搶眼，共交付23,900輛新車，相比去年同期增長了53%。這一亮眼的成績中，樂道品牌占據了4,400輛的份額，而新推出的螢火蟲品牌更是在首月就突破了千臺交付量。就在銷量穩步回升之際，蔚來內部卻傳來消息，將對樂道與螢火蟲兩大子品牌進行深度整合，整合范圍涵蓋研發、服務、營銷等多個核心領域，旨在從獨立運營轉向資源共享與協同作業。

蔚來此次銷量的激增并非一蹴而就，而是得益于主品牌與子品牌的共同發力。在主品牌的19,269輛交付量中，高端車型ET9的表現尤為突出，單月交付量破萬。這款定價超過80萬元的行政級旗艦車型，不僅吸引了包括美的集團方洪波、寧德時代曾毓群等知名企業家的青睞，更使得蔚來的品牌成交均價躍升至45萬元以上。

蔚來的換電站建設同樣取得了顯著進展，目前已在全國超過1,000個區縣設立換電站，廣東、江蘇等省份更是實現了縣縣覆蓋。蔚來計劃到2025年底前，在全國范圍內建成5,000座換電站，并指出單站日均服務60單即可實現盈利。蔚來還攜手長安、吉利、一汽等7家車企，共同組建了換電聯盟，通過共享基礎設施和電池資產管理，進一步鞏固了自身的補能優勢，同時降低了運營成本。

“自建+合作”的運營模式不僅增強了蔚來的市場競爭力，也帶來了顯著的收入增長。數據顯示，蔚來能源服務收入（含換電）在2024年同比增長了48%，預計2025年將突破50億元大關。

蔚來沖刺四季度盈利的底氣，源于其在技術、組織與用戶運營三大方面的顯著提升。在技術方面，蔚來通過自研技術如神璣NX9031芯片和全域操作系統的規模化應用，單車軟件成本降低了40%。在組織變革方面，蔚來推進了基本經營單元改革，使得售后服務業務實現了盈利，供應鏈集中采購成本也下降了12%。在用戶運營方面，NIO Life生態衍生品的年收入超過了10億元，電池租賃（BaaS）用戶占比提升至65%，年化租金收入高達28億元。

蔚來創始人李斌在內部信中明確提出：“2025年第四季度必須實現盈利。”隨著子品牌整合的深化、換電生態變現的加速以及海外高毛利市場的拓展，蔚來正逐步扭轉局面，向著盈利目標穩步前進。這家曾經因燒錢速度過快而備受質疑的新勢力車企，如今正以罕見的體系化能力，展現出強大的市場競爭力。