近年來,汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)一直是市場關(guān)注的焦點。特斯拉等領(lǐng)先車企的帶動下,價格戰(zhàn)不斷升級,令眾多車企倍感壓力。然而,近期卻有消息傳出,汽車價格戰(zhàn)似乎正在逐漸降溫。
根據(jù)界面新聞的報道,汽車市場的價格戰(zhàn)趨勢確實出現(xiàn)了緩和。乘聯(lián)分會發(fā)布的《2025年4月份全國乘用車市場分析》顯示,今年的降價幅度相對溫和,而隱形優(yōu)惠措施,如年款增配和調(diào)整車主權(quán)益等,則層出不窮。4月份,僅有14款車型降價,與去年同期的41款和2023年4月的19款相比,降價車型數(shù)量大幅下降。
具體來看,4月份傳統(tǒng)燃油車的促銷幅度為22.2%,較上月微增0.1個百分點,這一促銷幅度已經(jīng)連續(xù)10個月穩(wěn)定在22%左右。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析指出,2025年的降價促銷力度大幅降低,特別是3月和4月的降價車型數(shù)量大幅減少。據(jù)統(tǒng)計,今年1至4月,常規(guī)燃油車降價16款,較去年同期減少13款;混合動力燃油車降價3款,同比減少3款;插混車降價13款,同比減少11款;增程式車型降價5款,同比減少5款;純電動車型降價28款,同比減少24款。
崔東樹認為,由于市場增長良好,近期行業(yè)競爭壓力大幅減少,因此降價車型也大幅減少。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示,4月全國乘用車市場零售量為175.5萬輛,同比增長14.5%,環(huán)比下降9.4%。今年以來,累計零售量為687.2萬輛,同比增長7.9%。
那么,價格戰(zhàn)是否真的即將結(jié)束?從多方面因素來看,這一趨勢確實在意料之中。首先,隨著汽車市場的快速發(fā)展,價格戰(zhàn)已經(jīng)對整個汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。企業(yè)為了爭奪市場份額,不斷降價,導(dǎo)致利潤空間被嚴重壓縮。特別是在新能源汽車領(lǐng)域,一些企業(yè)為了快速占領(lǐng)市場,采取了激進的價格策略,結(jié)果導(dǎo)致財務(wù)狀況惡化,甚至出現(xiàn)虧損。長期的價格戰(zhàn)不僅削弱了企業(yè)的盈利能力,還可能影響研發(fā)投入,進而阻礙技術(shù)進步和產(chǎn)品創(chuàng)新。
近年來,汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率普遍下滑,2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%,低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。2025年一季度,汽車行業(yè)利潤率繼續(xù)下降至3.9%,在2萬多億的營收下,利潤僅有947億元。如此大規(guī)模的利潤下降,讓汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn),價格戰(zhàn)已經(jīng)逐漸被許多汽車企業(yè)視為難以持續(xù)的策略。
其次,消費者購車時的關(guān)注點也在發(fā)生變化。過去,價格是消費者購車時最為關(guān)注的因素之一,因為汽車是一項大額消費,價格高低直接影響購車成本。然而,隨著消費者收入水平的提高和消費觀念的轉(zhuǎn)變,價格因素已經(jīng)不再是唯一的主要因素。如今的消費者更加注重汽車的品質(zhì)、用戶體驗和技術(shù)創(chuàng)新等方面。
例如,在用戶體驗方面,消費者關(guān)注汽車的舒適性、內(nèi)飾設(shè)計與質(zhì)感、智能互聯(lián)系統(tǒng)的便捷性等。理想汽車以其知名的大沙發(fā)、大彩電等設(shè)計,即使價格相對較高,也吸引了大量消費者。樂道所采用的不屬于特斯拉Model Y的設(shè)計和內(nèi)飾表現(xiàn),同樣讓不少消費者愿意為其買單。在技術(shù)創(chuàng)新方面,消費者對新能源汽車的電池續(xù)航里程、充電速度、自動駕駛技術(shù)的安全性等方面關(guān)注度極高。如果汽車企業(yè)能在這些方面取得突破,即使價格稍高,也能在市場上占據(jù)一席之地。
國家政策也在推動價格戰(zhàn)邏輯的變革。隨著國家以舊換新政策的持續(xù)推進,在國補的支持下,汽車價格戰(zhàn)的壓力逐漸降低。以舊換新政策鼓勵消費者淘汰老舊汽車,購買新型環(huán)保節(jié)能汽車,這不僅有助于促進汽車消費市場的升級換代,還能推動節(jié)能減排和環(huán)境保護。對于消費者來說,以舊換新政策提供了一定的經(jīng)濟補貼,降低了購車成本。特別是國家持續(xù)性的補貼,疊加新能源汽車的專項補貼和地方補貼,讓消費者在淘汰老舊汽車后,能夠獲得相應(yīng)的置換補貼,享受更多實惠。
從車企的角度來看,以舊換新政策提供了一個穩(wěn)定的銷售渠道和市場需求,減輕了車企的焦慮感。在政策刺激下,消費者更換汽車的意愿增強,市場需求得到釋放。車企可以通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和推出更具針對性的車型來滿足消費者需求,而無需過度依賴價格戰(zhàn)來爭奪市場份額。同時,以舊換新政策也有助于車企消化庫存,加快資金回籠,提高經(jīng)營效益。
從長期來看,惡性價格戰(zhàn)雖然能在短時間內(nèi)刺激銷售增長,但不利于行業(yè)的健康發(fā)展。它只會讓車企陷入越賣車越虧損的困境。一些在持續(xù)價格惡性競爭中逐漸失去優(yōu)勢的汽車企業(yè),如極越汽車、哪吒汽車等,甚至出現(xiàn)了資金鏈破裂的情況。相反,只有建立在公平、公正基礎(chǔ)上的良性競爭,才能真正推動汽車產(chǎn)業(yè)的進步。
經(jīng)濟學(xué)角度認為,真正的良性競爭應(yīng)鼓勵企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝改進、服務(wù)質(zhì)量提升等方面下功夫,而不是一味打價格戰(zhàn)。這樣不僅可以增強企業(yè)的核心競爭力,還能帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展,實現(xiàn)共贏局面。
汽車價格戰(zhàn)降溫的趨勢在意料之中,也是市場發(fā)展的必然結(jié)果。隨著消費者關(guān)注點的變化和國家政策的支持,車企逐漸轉(zhuǎn)向更加注重品質(zhì)和技術(shù)創(chuàng)新的競爭方式。未來,汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將更加多元化和高端化。