近期，新能源巨頭比亞迪在電動車市場掀起波瀾，宣布將進軍電動兩輪車及三輪車電池領域。這一消息不僅讓業(yè)界震驚，也引發(fā)了廣大車主和消費者的熱議。

此前，比亞迪涉足電動自行車領域的傳聞雖屢遭辟謠，但其正式進軍兩輪車市場的消息已得到多方證實。5月17日，比亞迪在深圳總部發(fā)布了針對電動兩輪車和三輪車的電池新品，標志著其正式邁入這一新興市場。

據(jù)悉，比亞迪此次推出的兩輪車電池采用了磷酸鐵鋰電池技術，并提出了“鉛酸退場、鐵鋰新啟”的口號。顯然，比亞迪的目標并非電動車常用的三元鋰電池，而是市場份額高達70%的鉛酸電池。

在電動車行業(yè)中，鉛酸電池的性能和壽命一直是車主們詬病的焦點。近年來，隨著鈉電池的出現(xiàn)，業(yè)界曾寄予厚望，希望它能盡快替代鉛酸電池。然而，在鈉電池還未完全站穩(wěn)腳跟之際，比亞迪的磷酸鐵鋰電池又強勢入局，兩者之間的較量備受關注。

為了更直觀地對比這兩種電池的優(yōu)勢，我們從車主最關心的五個方面進行了詳細分析：

首先是續(xù)航能力。比亞迪與立馬合作推出的H5三代遠航版電動車，一次充電續(xù)航可達500公里，成為電動車市場的續(xù)航佼佼者。而鈉電池目前主要應用于雅迪、臺鈴等品牌，續(xù)航大多在100公里左右。這主要得益于磷酸鐵鋰電池更高的能量密度和更輕便的特性。

其次是成本方面。鈉電池的核心優(yōu)勢在于其豐富的原材料和較低的制造成本，與鉛酸電池相當。相比之下，雖然磷酸鐵鋰電池的原材料成本低于三元鋰電池，但仍高于鈉電池。

在安全性方面，兩種電池都表現(xiàn)出色。比亞迪磷酸鐵鋰電池在針刺實驗中僅升溫至30℃且不起火，而鈉電池滿電針刺后溫升也僅為68℃。在非極端情況下，兩者都能確保電池的安全使用。

壽命方面，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)充放電次數(shù)超過3000次，而鈉電池則在1500至2000次左右。這意味著磷酸鐵鋰電池在長期使用中能保持更高的容量保持率。

最后，在耐低溫性能方面，磷酸鐵鋰電池和鈉電池都優(yōu)于鉛酸電池。磷酸鐵鋰電池在-20℃時的容量保持率約為80%，而鈉電池則更為出色，在-20℃時的放電保持率超過90%，甚至在-40℃也能正常放電。

比亞迪磷酸鐵鋰電池在能量密度、循環(huán)壽命和量產(chǎn)成熟度上占據(jù)優(yōu)勢，更適合高端、長續(xù)航電動車；而鈉電池則在成本和耐低溫方面表現(xiàn)突出，更適合低端和耐低溫場景。兩者各有千秋，完全可以共存并推動電動車產(chǎn)業(yè)向更加多元化和高效化的方向發(fā)展。對于這一產(chǎn)業(yè)格局的變化，您怎么看？歡迎留言交流。