進入2025年，國產新能源汽車市場正經歷一場前所未有的變革。雷軍在最近的一條微博中坦言，小米創辦以來，過去一個多月是最為艱難的時刻，這一感受也映射了整個行業的現狀。

北京和上海的車展，相較于往年，氛圍顯得更為冷靜。特斯拉車主站上車頂、周鴻祎為國產車代言等曾經轟動全網的事件，今年并未上演。這一切似乎預示著，國內汽車市場正步入一個轉折點。

價格戰的風潮在逐漸消退，廠商們的營銷策略變得更加謹慎。根據乘聯會的數據，今年的降價潮明顯放緩。1月份有7款車型降價，2月增加到21款，3月達到23款，而去年僅3月就有51款車型降價。這一變化背后，既有降價空間被壓縮的原因，也有市場趨于理性的因素。

盡管如此，國產新能源汽車的銷量依然維持在高位。4月份，公布銷量的14家車企中，平均銷量達到72695臺，同比增加超過2萬臺，環比也有所增長。比亞迪作為行業龍頭，地位依然穩固，但其他車企的追趕勢頭不容忽視。上汽和吉利4月銷量均超過10萬臺，奇瑞和長安也時有突破10萬臺的表現，10萬俱樂部成員日益增多。

品牌層面，多數品牌實現了月銷量過萬。以2.5萬臺為分界線，突破這一門檻的品牌數量已達到去年11月、12月的水平，整體增長勢頭持續。比亞迪的王朝和海洋系列依然是市場的中流砥柱，尤其是海洋系列表現更為強勁。吉利的銀河系列也表現出色，今年以來三個月銷量均超過9萬臺，4月更是創下歷史新高，達到96632臺。

然而，并非所有品牌都一帆風順。小米汽車因近期發生的輿情事件，4月銷量出現環比小幅下滑。在“3·29小米SU7爆燃事故”后的首周，小米汽車銷量僅為0.5萬輛，排名下降至21位，創下兩個月以來的最低周銷量。智界、樂道、智己等品牌也面臨市場打開的難題。

智能化成為4月的關鍵詞。隨著組合駕駛輔助功能汽車市場滲透率的快速增長，智能化規范發展成為重要議題。國家發改委等四部門發布了首批車網互動規模化應用試點的通知，上海等9個城市及30個項目被列入試點范圍。車企也在加速智能化進程，L3級自動駕駛即將進入量產階段。華為發布了新一代高階智能輔助駕駛系統ADS 4，上汽智己也宣布將落地L3級量產自動駕駛系統。

在價格戰和技術戰之外，智駕安全成為關注的焦點。工信部等監管部門要求車企停止使用“智駕”“高階智駕”等模糊表述，統一采用“輔助駕駛”或“智駕等級+輔助駕駛”的命名方式。余承東、小米、理想、蔚來等品牌均更改了宣傳內容，強調智能輔助駕駛。

海外市場成為車企新的增長點。隨著國內市場價格戰進入拐點，海外市場備受關注。比亞迪在海外市場的表現尤為搶眼，4月銷量達到78705臺，連續第五個月創歷史新高。比亞迪在巴西、意大利、泰國、澳大利亞等市場奪得新能源汽車銷量冠軍，同時在中國香港、新加坡等市場也獲得了全品牌銷量冠軍。其他車企如長安汽車、上汽、小鵬等也加大了海外市場的布局。

新勢力中，華為和小米的動向備受矚目。然而，4月兩家車企都顯得較為低調。華為不再公布月度銷量，取而代之的是智能輔助駕駛報告。小米則因負面事件銷量有所下滑，但市場號召力依然強勁，6月即將發布新車型。理想汽車被零跑汽車以“理想平替”的名號超越，零跑銷量持續增長，4月已達到41029臺，成為新勢力銷量最高的車企。

蔚來和小鵬則展示了降價策略的不同結果。小鵬通過低價車型MONA M03實現銷量增長，4月銷量逼近歷史新高。而蔚來的樂道L60銷量表現不佳，未能帶動整體銷量增長。上汽和吉利則面臨旗艦品牌發展緩慢的問題，上汽智己和吉利極氪的銷量均未達到預期，但吉利正在通過整合極氪、領克和吉利銀河等品牌，打造新的市場布局。

4月對于國產新能源汽車市場而言，或許只是一個普通的月份，但它標志著降價風潮的轉折點。市場開始更加重視技術、安全和出海戰略，新的競爭格局正在悄然形成。