在中國汽車市場，一場由純電和混動兩大動力品類引領的結構性變革正在如火如荼地進行。這場變革不僅深刻影響了乘用車領域，還迅速蔓延至商用車領域，特別是重卡新能源領域，吸引了比亞迪、吉利、奇瑞、長城等企業的積極參與。值得注意的是，比亞迪早在十多年前就已將電動大巴成功打入北歐市場。

在這場能源革命中，皮卡行業作為乘用車與商用車之間的“跨界者”，同樣未能幸免。盡管傳統燃油皮卡，尤其是汽油和柴油車型，仍擁有龐大的消費基礎，但混動和純電皮卡的崛起，無疑給這一領域帶來了前所未有的沖擊。長城及其長城炮皮卡，盡管長期占據市場領先地位，但如今也面臨著來自吉利雷達等混動、純電皮卡品牌的強勁挑戰。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹指出，國內新能源皮卡市場表現亮眼，尤其是雷達皮卡等品牌，與長城、江鈴、東風等品牌一同占據了國內銷售前五的位置。目前，純電動皮卡在國內市場占有率約為4.6%，插電混動占1.7%，合計約占6%。崔東樹認為，皮卡電動化在商用車領域，特別是卡車領域，仍有巨大的提升空間。數據顯示，今年新能源皮卡一季度銷量同比增長了180%，3月份更是增長了220%，呈現出爆發式增長態勢。

然而，在混動與純電皮卡的發展路徑上，業界存在不同看法。同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平認為，純電驅動的動力性能遠優于發動機驅動，因此在成本相同的情況下，純電皮卡是更優的選擇。他強調，混合動力如果不如純電動，那么應該更注重電源的混合，而非發動機的保留。

不過，余卓平教授也承認，混動皮卡如乘用車市場一樣，正經歷著快速發展。他認為，這得益于產業鏈和技術鏈的成熟。對于增程式技術，余教授認為目前全球尚無優秀的增程器，增程技術的關鍵在于創新，創新后的增程器性價比將更高。

中國汽車工業協會皮卡分會副秘書長、中國皮卡網CEO兼總編輯谷國全則持更為中立的觀點。他認為，純電和混動是互補的，應根據不同的應用場景選擇不同的產品。皮卡從油改電的過程中，需要給用戶提供超出預期的全方位解決方案，以改變用戶對新能源皮卡的認知。

作為車企代表，吉利雷達皮卡CEO凌世權表示，雷達對新能源皮卡的理解與眾不同，更注重場景解決方案。他認為，新能源皮卡應解決皮卡所需的傳統屬性，如裝載、拖拽、越野等，并通過新能源純電、插混技術來實現。在此基礎上，雷達還將能源平臺、物聯平臺融入其中，為用戶提供一套完整的生態解決方案，以改變戶外作業、生活和露營方式。對于動力類型的選擇，凌世權認為，在不考慮環境因素的情況下，純電是最優解，但在寒冷地區，插混更為合適。