在新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，一個(gè)引人注目的聲音來(lái)自于馬威動(dòng)力公司董事長(zhǎng)龍衛(wèi)國(guó)。他堅(jiān)定地認(rèn)為：“未來(lái)，扁線電機(jī)將成為主導(dǎo)。”這一觀點(diǎn)基于對(duì)當(dāng)前主流整車廠研發(fā)動(dòng)態(tài)的深入洞察。

追溯至2003年，寶馬已率先布局電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。歷經(jīng)三年半的潛心研究，寶馬成功推出了混磁電機(jī)技術(shù)，并以此為基石，開啟了i3、i8等新能源車型的研發(fā)項(xiàng)目。這一舉措，無(wú)疑為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展樹立了標(biāo)桿。

成立于1999年的馬威動(dòng)力，早期便與寶馬攜手，共同參與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。2010年，馬威的混磁電機(jī)HSM技術(shù)在BMW上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，這一技術(shù)隨后被特斯拉、法拉利、阿斯頓·馬丁、捷豹路虎等知名企業(yè)所采納。去年8月，馬威更是發(fā)布了全球首條閉口槽連續(xù)扁線混磁電機(jī)，并獨(dú)家供應(yīng)給了蔚來(lái)樂(lè)道L60。

混磁電機(jī)，這一技術(shù)名詞逐漸進(jìn)入公眾視野。相較于傳統(tǒng)的永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)，混磁電機(jī)在特定工況下展現(xiàn)出卓越的性能。盡管早期，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)混磁電機(jī)的抖動(dòng)和噪音問(wèn)題提出質(zhì)疑，但馬威動(dòng)力通過(guò)非對(duì)稱磁隔橋?qū)＠夹g(shù)的研發(fā)，成功攻克了這一難題。這一技術(shù)通過(guò)精確調(diào)整，使電機(jī)振動(dòng)相互抵消，從而大幅降低整體振動(dòng)幅度。

面對(duì)當(dāng)前行業(yè)對(duì)高速電機(jī)的追捧，龍衛(wèi)國(guó)卻持有不同看法。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)高速公路的限速環(huán)境使得高轉(zhuǎn)速電機(jī)難以充分發(fā)揮效能，且追求超高轉(zhuǎn)速將帶來(lái)高昂的成本。他強(qiáng)調(diào)，真正的技術(shù)突破在于如何利用現(xiàn)有原材料提高電機(jī)的能量密度。

在電機(jī)制造領(lǐng)域，各企業(yè)產(chǎn)品布局與技術(shù)特性各異。龍衛(wèi)國(guó)提出，判斷一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)好壞的四個(gè)簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)為：功率、扭矩、效率和重量。優(yōu)秀的電機(jī)產(chǎn)品需在安全性與可靠性、緊湊性與高能量密度、低成本制造與高效率之間找到平衡。

為了實(shí)現(xiàn)這一平衡，馬威動(dòng)力在電機(jī)技術(shù)上取得了三大突破：電磁設(shè)計(jì)、自研的閉口槽連續(xù)波繞技術(shù)（W-pin）以及浸沒(méi)式油冷技術(shù)。這些技術(shù)的結(jié)合，使得馬威的電機(jī)在功率密度、效率、可靠性、輕量化和成本控制方面全面超越傳統(tǒng)電機(jī)。

特別是浸沒(méi)式油冷技術(shù)，通過(guò)將定子浸在油中，實(shí)現(xiàn)了卓越的冷卻效果，進(jìn)一步提升了熱效率。龍衛(wèi)國(guó)指出，這一技術(shù)不僅降低了損耗，還提高了整體性能，且在沒(méi)有增加成本的情況下，使功率密度近乎翻倍。

以馬威為阿斯頓馬丁定制的150千瓦電機(jī)為例，其有效部件僅重8公斤多，采用浸沒(méi)式油冷技術(shù)，轉(zhuǎn)速可達(dá)21,000轉(zhuǎn)/分鐘。這一案例，充分展示了馬威動(dòng)力在電機(jī)技術(shù)上的創(chuàng)新實(shí)力。

面對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，龍衛(wèi)國(guó)表示：“卷”并非壞事，它推動(dòng)了生產(chǎn)力和技術(shù)的發(fā)展。他呼吁行業(yè)同仁，無(wú)論是零部件企業(yè)還是整車企業(yè)，都應(yīng)沉下心來(lái)，進(jìn)行深層次的研究，共同推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步。