在商界的廣闊舞臺上，跨界嘗試總是充滿未知與挑戰。曾幾何時，格力電器，這家以空調業務聞名的家電巨頭，也踏上了造車之路，夢想在新能源汽車領域書寫新的篇章。由公司掌舵人董明珠親自掛帥，格力投入巨資130億元，推出了名為“格力鈦”的純電動面包車，一時風頭無兩。

然而，市場的反饋卻遠未達到預期。這款曾被寄予厚望的車型，起售價高達15.8萬元，如今卻以不到三分之一的價格，即5萬元左右，在市場上艱難求存。它更多地成為了城市短途物流的“得力助手”，而非原本設想中的新能源汽車明星。

格力鈦的困境，首先體現在續航能力上。盡管官方宣稱其續航里程可達230公里，但實際使用中，用戶發現滿電狀態下的真實續航僅為180公里左右。更令人擔憂的是，在寒冷的冬季，這一數字還會進一步縮水，開啟暖風后，續航甚至可能降至150公里出頭。這一限制，使得格力鈦的使用范圍被局限在了城市內短距離運輸，難以勝任長途任務。

盡管在續航能力上有所欠缺，但格力鈦在載貨能力上卻表現出色。實測顯示，它能夠輕松裝載24箱礦泉水和15箱蔬菜，后備箱空間利用率高，底盤穩固。這一優勢，使得它在個體商販和小型物流公司中仍有一定的市場，尤其是在對裝載能力有較高要求的場景下。

然而，即便是這樣一款有著明顯優點的車型，也無法逃脫市場冷遇的命運。二手市場上，大量準新車以不到5萬元的價格出售，其中不少車輛行駛里程甚至不足1萬公里。這背后的原因，除了續航能力的問題外，還包括售后服務體系薄弱、維修配件難找以及車輛本身故障率偏高等因素。

與市場上的競爭對手相比，如五菱榮光EV等車型，格力鈦的劣勢更加明顯。五菱榮光EV不僅續航更穩定，內飾更精致，駕駛體驗也更人性化。更重要的是，五菱在全國范圍內擁有廣泛的售后服務網點，能夠為用戶提供及時、便捷的服務。而格力鈦則在這一方面明顯不足，一旦出現問題，用戶往往面臨配件難找、維修等待時間長等困境。

格力造車的嘗試，從2016年布局至今，已經走過了多個年頭。然而，現實卻給了董明珠和格力電器一個沉重的打擊。技術儲備不足、研發經驗缺乏、市場節奏跟不上等問題，使得格力鈦在市場上難以立足。如今，格力電器面臨著新能源車市場的激烈競爭，小米、華為、比亞迪等巨頭已經占據了技術與品牌的高地，留給格力的空間越來越小。

盡管如此，格力鈦在某些特定場景下仍然具有一定的市場價值。對于那些預算有限、需要在城市中送貨跑腿的用戶來說，格力鈦的裝載能力強、日常運營成本低等特點仍然具有一定的吸引力。然而，對于那些對車輛品質、續航、服務等有更高要求的用戶來說，格力鈦則顯然不是一個明智的選擇。

格力鈦的故事，是電器巨頭跨界造車的一次嘗試，也是一次深刻的教訓。它提醒我們，跨界并非易事，需要充分的準備和深入的了解。對于格力電器來說，雖然造車夢碎，但這段經歷無疑為其未來的發展提供了寶貴的經驗和啟示。