在沉寂了一年多之后，新能源汽車領(lǐng)域的一匹“黑馬”高合汽車，似乎迎來了命運的轉(zhuǎn)折點。一家源自中東黎巴嫩的電動車企業(yè)，攜手華人運通，在中國江蘇鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)共同設(shè)立了一家合資公司，為高合汽車的重生點燃了希望之火。

這家新成立的公司，名為江蘇高合汽車有限公司，注冊資本高達14326.65萬美元，由EV Electra Ltd.與華人運通分別持股69.8%和30.2%。這一工商變更信息，如同一劑強心針，讓一度陷入困境的高合汽車煥發(fā)了生機。

EV Electra，這家總部位于黎巴嫩貝魯特的電動車制造商，雖然在國際市場上的知名度并不算高，但其背景卻不容小覷。作為阿拉伯裔加拿大電動汽車制造商的先驅(qū)，以及中東和阿拉伯世界的第一家電動汽車公司，EV Electra在加拿大、意大利、德國、土耳其和中國等地均設(shè)有業(yè)務(wù)。其加入，無疑為高合汽車帶來了全新的發(fā)展機遇。

然而，隨著新股東的加入，高合汽車的未來走向也充滿了變數(shù)。據(jù)透露，EV Electra計劃出資10億美元參與華人運通的重組，并謀求控股地位。這意味著，高合汽車的創(chuàng)始人丁磊，或?qū)⑹镜闹鲗?dǎo)權(quán)。這一變化，無疑將對高合汽車的品牌戰(zhàn)略和市場定位產(chǎn)生深遠影響。

回顧高合汽車的歷程，其興衰起伏令人唏噓。自2020年8月首款量產(chǎn)車型HiPhi X發(fā)布以來，高合汽車憑借其高端的品牌定位和創(chuàng)新的設(shè)計理念，在新能源汽車市場上獨樹一幟。然而，由于品牌定位高端且個性化，高合汽車的銷量始終未能實現(xiàn)突破。2021年至2023年，其年銷量均未超過5000輛。在缺乏持續(xù)資金注入的情況下，高合汽車終于走到了停產(chǎn)的邊緣。

去年8月，華人運通因資產(chǎn)不能清償全部債務(wù)而向法院申請重整。今年4月，法院裁定華人運通（江蘇）等52家公司實質(zhì)合并重整。在此期間，管理人積極招募戰(zhàn)略投資人，為高合汽車的重生尋找可能。而EV Electra的加入，無疑為這場重整之戰(zhàn)注入了新的活力。

據(jù)鹽城市經(jīng)開區(qū)披露的環(huán)評報告顯示，悅達起亞一工廠的改造項目已正式啟動環(huán)評，該工廠過去正是高合汽車的代工廠。報告中列出的3款車型——高合HiPhi X、Y、Z，預(yù)示著高合汽車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在緊鑼密鼓地推進中。預(yù)計在今年10月，該改造升級項目將全面完成。

EV Electra不僅帶來了資金和資源，還承諾在未來三年內(nèi)提供不低于十萬輛或不低于三十億美元的海外采購訂單。這一舉措，無疑將極大地提升高合汽車的市場競爭力和品牌影響力。

然而，對于高合汽車的創(chuàng)始人丁磊而言，這一切變化無疑充滿了苦澀。作為一位資深“汽車人”，丁磊在汽車行業(yè)有著輝煌的履歷。從上海大眾到上汽集團，再到上海通用和浦東新區(qū)副區(qū)長，丁磊的每一步都走得穩(wěn)健而堅定。然而，在樂視超級汽車項目的失敗后，丁磊毅然決然地選擇了創(chuàng)業(yè)之路，創(chuàng)立了華人運通和高合汽車。

丁磊曾給高合汽車規(guī)劃了一個宏偉的藍圖，希望從新能源汽車開始，延伸至智捷交通、智慧城市，為人類未來出行的改善提供想法。然而，現(xiàn)實總是比理想骨感得多。在缺乏持續(xù)資金注入的情況下，高合汽車終于走到了停產(chǎn)的邊緣。而丁磊的創(chuàng)業(yè)夢想，也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。