近日，一位消費者陪同朋友前往4S店了解攬勝運動版的購車情況，發現360PS版本的攬勝運動版綜合價格約為65萬元，這一價格區間與3.0T的寶馬X5不相上下。然而，從車型級別來看，攬勝運動版顯然高出一個檔次。

值得注意的是，攬勝運動版本質上是攬勝系列的一員，只不過其設計和定位更加側重于運動風格。這一點，往往被許多消費者所忽視。

路虎品牌擁有兩個高端生產平臺，分別是D7平臺和MLA平臺。D7平臺主要負責生產路虎衛士、路虎發現和第四代攬勝行政版（上一代），而MLA平臺則專注于生產第五代攬勝行政版（現款）以及攬勝運動版（現款）。未來8至10年內，路虎的高端車型預計都將基于MLA架構打造。

在技術上，自第三代攬勝運動版推出以來，其與攬勝之間的差距逐漸縮小。兩者之間的主要區別體現在設計語言、車身長度以及市場定位上。盡管攬勝在150萬元以上的豪華SUV市場中難尋對手，但基于MLA平臺打造的攬勝運動版同樣具備頂尖的技術實力。

價格方面，攬勝運動版360Ps版本的價格約為65萬元，而400Ps版本則超過70萬元。這樣的價格定位，相較于其豪華SUV的身份，顯得頗為親民。然而，不少消費者仍將攬勝運動版與寶馬X5、奔馳GLE等車型相提并論，這顯然是一種誤解。

從產品定位來看，攬勝本應是售價百萬級別的車型。然而，由于當前市場認可度不高，其價格已回調至70萬元左右。相比之下，寶馬X5的指導價僅在50萬元左右，與攬勝存在明顯的差距。MLA平臺的技術含量極高，涵蓋了模塊化優化、電氣化平臺升級、懸架系統、輕量化設計以及安全性提升等多個方面。

攬勝運動版在機械素養方面表現出色，在同級別市場中難尋短板。然而，由于其運動定位，攬勝運動版的市場價值被嚴重低估。除了設計風格上的原因外，高端消費者的購車偏好也對其銷量產生了影響。成熟消費者更傾向于選擇空間寬敞、乘坐舒適的攬勝車型，而攬勝運動版為了凸顯運動風格，犧牲了部分后排空間。

攬勝運動版缺乏足夠的明星效應，導致其溢價能力受限。為了提升銷量，降價成為了不可避免的選擇。盡管如此，從產品力的角度來看，攬勝運動版仍然是一款頂尖的豪華SUV。它與攬勝之間并非老大哥與小老弟的關系，而是路虎產品線中的兄弟車型。