近日，日產汽車正式揭曉了新款逍客的官方圖片，其中最引人注目的升級無疑是那套全新的第三代e-POWER混動系統。據官方介紹，該系統在歐洲WLTP測試標準下，百公里油耗僅為4.5升，滿電滿油續航里程更是高達1200公里，這一數據無疑令人眼前一亮。然而，對于國內消費者而言，這款“省油神器”或許仍只是鏡花水月。
盡管e-POWER技術在理論上頗具吸引力，但在中國市場卻并未獲得預期的反響。以搭載e-POWER的軒逸為例，盡管上市已有數年，但其銷量始終未能大放異彩，混動版本在軒逸家族中的占比遠低于豐田卡羅拉雙擎和本田凌派銳·混動。這背后的原因復雜多樣，包括品牌認知度不足、定價策略不夠親民，以及消費者對“油發電、純電驅”這一工作模式了解有限，甚至可能認為其相對于插電混動技術“不夠先進”。
因此，新款逍客所搭載的這套高效省油的e-POWER系統，未來能否引入國產逍客，目前來看前景并不明朗。日產在國內市場更可能繼續主推純燃油版逍客，或者持觀望態度，等待更合適的時機。這一現象實際上反映了整個日系混動軍團在中國市場面臨的共同挑戰。豐田憑借THS系統深耕多年，本田的i-MMD也勢頭正猛，兩者均用實際銷量證明了自身實力。而日產e-POWER雖然技術路線獨特，體驗更接近純電車，但市場教育成本顯然更高。
逍客作為中國SUV市場的老將，歷經16年打拼，累計銷量已突破160萬輛，是日產在國內的絕對主力。此次海外版逍客的換代升級，特別是e-POWER系統在能效上的突破，無疑令人矚目。然而，結合軒逸e-POWER在國內市場的表現以及當前的市場格局，這套動力總成能否出現在國產逍客上，目前看來希望并不大。日產e-POWER在中國的旅程，顯然比其在歐洲或日本要坎坷得多。這再次證明，一項技術能否成功落地，不僅取決于實驗室數據，更受價格、品牌認知、消費者習慣以及營銷策略等多重因素影響。
對于新款逍客能否引進國內市場及其售價問題，目前尚無法給出確切答案。但如果你對這款車型感興趣，不妨分享一下你的看法和預測。
