近期，隱藏式門把手設計在汽車行業中引發了廣泛爭議，這一設計被眾多用戶批評為“雞肋”，而今，終于迎來了官方的關注與行動。5月8日，工信部宣布正式啟動《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的制修訂計劃，旨在解決當前市場上車門把手存在的安全隱患。

據項目建議書透露，市面上的車門把手產品存在強度不達標、控制邏輯存在潛在風險、操作識別困難、斷電后失效以及夾手等安全問題，這些問題在緊急情況下可能導致逃生和救援受阻。因此，工信部強調，必須從安全角度出發，強化車門把手在碰撞、車輛起火等事故場景下的安全邏輯，增加機械或斷電保護等安全冗余設計，確保在意外發生時車門能夠順利開啟，同時防止門把手誤操作。

實際上，因隱藏式門把手設計導致的悲劇并不罕見。在許多新能源汽車的事故中，由于門把手無法開啟，救援人員無法及時進入車內，造成了嚴重后果。例如，2019年特斯拉Model S在碰撞后，門把手未能彈出，導致車內起火，造成人員傷亡。小米SU7在高速碰撞起火事件中，車門自動鎖死且應急拉手位置隱蔽，也是造成意外的原因之一。在北方冬季，門把手被凍住無法彈出的情況也時有發生，嚴重影響了使用安全。

面對這些問題，一些車企高管已經開始反思隱藏式門把手設計的合理性。長城汽車董事長魏建軍曾多次公開反對這一設計，認為其重量大、密封性差、噪音問題顯著，且降低風阻的效果并不明顯。小鵬汽車董事長何小鵬也承認，隱藏式門把手在低溫冰凍和電路故障場景下可靠性不足，并表示正在研發改進方案。一些車企在制造初期就準備了備用方案，如奧迪的半隱藏式門把手設計中加入了機械備份，確保在碰撞后能自動彈出紅色拉繩，實現物理解鎖。

除了隱藏式門把手外，中控大屏替代物理按鍵的利弊權衡也成為熱議話題。隨著智能電動汽車的普及，許多車型都搭載了超大中控屏，旨在消除物理按鍵，實現簡約而不簡單的創新邏輯。然而，由于座艙交互能力不足，很多操作變得繁瑣，導致用戶不滿。在法規和終端要求下，一些車企已經開始在部分車型上重新使用物理按鈕。例如，大眾汽車和現代汽車都考慮在未來車型中引入傳統按鍵，保時捷也在2024年款卡宴中恢復了物理按鍵和旋鈕。