近期，各大汽車制造商陸續揭曉了4月份的銷量成績單，眾多新興電動車企紛紛宣稱業績亮眼，同比增幅顯著。然而，若與2024年的輝煌時期相比，電動車市場已明顯降溫，行業領頭羊更是深切感受到了市場寒冬的嚴峻，正積極尋求利潤增長，以備不時之需。

以電動車行業的領軍者為例，其2024年曾單月售出50萬輛車，而到了今年4月，即便采取了進一步降價策略，銷量也僅達到38萬輛，與巔峰時期相比減少了超過12萬輛。更為關鍵的是，4月份的環比增長率不足1%，這表明即便價格戰愈演愈烈，也難以有效提振銷量。

新興電動車企同樣面臨挑戰，4月份銷量冠軍也僅售出了約4.1萬輛車，與2024年同期相比減少了近9000輛。值得注意的是，這些車企的銷量支柱多為售價在10萬元出頭的車型，高端市場的拓展之路顯得尤為艱難。

市場分析指出，無論是電動車還是燃油車，售價在30萬元以上的車型銷量均呈現下滑趨勢。當前，增長最快的燃油車型集中在10萬至15萬元價格區間，而電動車則集中在15萬至20萬元區間。曾經以銷售30萬元以上車型為主的電動車企，如今也推出了20萬元左右的車型，但4月份銷量僅為3.39萬輛。

電動車市場的衰退，除了消費者對電動車的信任度下降外，還與傳統車企的強勢反擊密不可分。特別是外資車企，通過大幅降價來穩固市場份額，成效顯著。大眾、豐田等外資車企銷量反彈，部分周銷量增幅甚至超過兩成，顯示出消費者對外資車的重新認可。在電動車安全隱患頻發的背景下，部分消費者選擇回歸外資車的懷抱。

燃油車市場雖被逼至絕境，但已展現出頑強的反擊勢頭。電動車雖然同比數據依然亮眼，但與巔峰時期相比已大幅下滑。今年以來，電動車市場的價格戰并未取得預期效果。雙方已進入白熱化競爭階段，比拼的是耐力與消耗。頭部車企憑借良好的利潤表現，外資車企則依靠歐美市場的豐厚利潤支撐，而眾多新興電動車企則深陷虧損泥潭，在這場消耗戰中處于不利地位。