隨著2025年第一季度的落幕，各大上市乘用車企業的財務與市場數據紛紛出爐，展現出一幅多元化的業績圖景。其中，比亞迪無疑是最大的亮點，其在營收與利潤上均實現了顯著增長。

比亞迪在2025年第一季度不僅實現了營收1704億元的佳績，同比增長36.5%，更在凈利潤上取得了突破，達到91.55億元，同比增長高達100.38%。這一成績的取得，主要得益于新能源汽車市場的持續繁榮，尤其是海外市場銷量的激增。數據顯示，比亞迪一季度新能源汽車銷量突破百萬大關，達到100.08萬輛，同比增長59.81%，其中海外市場貢獻了20.6萬輛，增長率更是超過110%。

與此同時，比亞迪的成本控制能力也得到了顯著提升，這得益于其規模效應和垂直整合戰略的有效實施。在2024年超越上汽集團成為銷量冠軍后，比亞迪在2025年第一季度繼續領跑市場，穩坐銷量榜首。按照比亞迪的規劃，2025年全年銷量目標為550萬輛，海外市場銷量目標更是超過80萬輛。

然而，并非所有車企都如比亞迪般風光無限。上汽集團雖然在一季度銷量增長13.3%，達到94.5萬輛，但營收卻同比下滑1.55%，至1408.6億元。盡管如此，上汽集團的凈利潤卻實現了11.4%的增長，達到30.2億元。這一成績的背后，是上汽集團在管理層大調整和一系列改革舉措的推動下，業績的逐步回暖。

長安汽車同樣在營收下滑的情況下實現了利潤增長。一季度，長安汽車營收為341.61億元，同比下降7.73%，但凈利潤卻同比增長16.81%，達到13.53億元。這主要得益于長安汽車在成本控制、產品結構優化等方面的積極努力，整體盈利能力得到增強。銷量方面，長安汽車一季度累計銷量為70.52萬輛，同比增長1.89%。

相比之下，賽力斯則呈現出一種截然不同的景象。盡管一季度銷量下滑40%，營收下滑28%，但賽力斯的凈利潤卻同比增長了240%。這一成績的取得，主要得益于其產品銷售結構的高端化發展。一季度，賽力斯的高端車型問界M9累計銷量達到2.3萬輛，同比增長118%，定價高達50萬元級。目前，賽力斯正在積極申請港股上市，高端產品的銷售實力有望為其上市增添更多籌碼。

然而，并非所有車企都能像上述幾家一樣實現利潤增長。廣汽集團、長城汽車、江淮汽車等車企在一季度的業績均承壓。廣汽集團一季度營收同比下降7.95%，凈利潤更是由盈轉虧，達到-7.32億元。長城汽車一季度營收同比下滑6.63%，凈利潤同比下滑45.60%。江淮汽車則因為產銷低迷，一季度由盈轉虧，凈虧損達到2.23億元。

北汽藍谷、海馬汽車、眾泰汽車等車企也面臨較大的經營壓力。北汽藍谷一季度銷量雖然同比增長174%，但仍凈虧損9.53億元。海馬汽車和眾泰汽車則因為汽車業務核心競爭力下滑而苦苦支撐，一季度分別凈虧損3000.38萬元和1.03億元。

在這些車企中，有的通過內部改革和產品結構優化實現了業績的逐步提升，有的則因為市場競爭的加劇和自身經營策略的失誤而陷入困境。未來，隨著市場競爭的進一步加劇，車企之間的分化將更加明顯。