近日，上汽集團揭曉了4月份的銷量成績單，數據顯示，整車銷量達到了376,517輛，較去年同期增長了4.59%。這一成績成為2025年以來上汽最為亮眼的一個月。

然而，這份看似光鮮的成績單背后，卻隱藏著不少質疑聲。數據顯示，上汽通用五菱在前四個月中的銷量占比高達38.14%，這意味著每賣出10輛車，就有近4輛是售價在5萬至10萬元之間的五菱宏光MINIEV等經濟型車型。這一趨勢還在持續上升。

與此同時，上汽的核心合資品牌銷量卻持續下滑。4月份，上汽大眾和上汽通用這兩大“利潤奶?！钡谋憩F均不理想，銷量分別同比下滑了10.31%和15.29%。上汽大眾全年銷量為114.8萬臺，同比下跌4.56%，上汽通用更是大幅下跌56.54%，全年僅售出43.5萬臺。

上汽集團的財務表現也反映了這一困境。2024年，上汽集團實現營業收入6275.90億元，同比下滑15.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.66億元，同比下滑高達88.19%；扣除非經常性損益后的凈利潤為-54.09億元，同比下滑更是達到了153.85%。其中，上汽大眾實現利潤47.4億元，而上汽通用則虧損了266.88億元。

進入2025年，情況雖然略有好轉，一季度營業收入為1408.6億元，同比下降1.55%，但凈利潤實現了30.23億元，同比增長11.4%。整車批售量也同比增加13.3%，達到了94.5萬輛。

上汽集團自去年七月領導層調整后，王曉秋出任董事長，賈健旭擔任總裁，開始大力推進企業改革。他們通過內部組織架構調整和人事換防，力圖推動干部年輕化、專業化，提升整體運營效率。

業務架構的調整也同步進行。上汽乘用車旗下的榮威和飛凡品牌進行了合并，同時，上汽集團將上汽乘用車（含榮威、名爵）、上汽國際、創新研究開發總院等多個業務單元整合成一個“大乘用車板塊”，并成立了執行管理委員會，由賈健旭親自擔任主席。

在新能源和智能化領域，上汽也展現出了積極的姿態。他們選擇“跳躍式布局”能源策略，推動半固態電池向固態電池的發展。賈健旭在公開場合表示，上汽新一代固態電池將于今年底在全新MG4上量產應用，2027年，上汽首款全固態電池“光啟電池”將落地。

上汽還積極尋求對外合作，與地平線、鴻蒙智行、Momenta等國內智能化頂級合作伙伴共同構建起可兼容的全棧式架構，覆蓋從L2到L4級的智駕系統。其中，上汽榮威、MG品牌以及上汽大眾已經與地平線達成合作，上汽通用五菱與卓馭合作密切，而奧迪A5L Sportback則搭載了華為乾崑智駕技術。

然而，上汽在新能源轉型的道路上，也不得不面對現實的妥協。4月16日，上汽與華為在上海正式發布了“SAIC尚界”品牌，這一品牌由華為主導，車型設計、智駕方案、官方定價、門店銷售等均由華為負責。上汽在這一合作中更多承擔了組裝生產的角色。

尚界品牌是鴻蒙智行首次將價格帶下探至17萬至25萬元區間，瞄準的是年輕消費群體和大眾市場。在合資銷量下滑、自主品牌銷量低迷的經營壓力之下，上汽迫切地需要這款車型來提振銷量。

盡管上汽在新能源轉型和智能化合作方面取得了一些進展，但合資板塊的勢弱依然嚴重影響著其業績與利潤表現。與此同時，上汽的新能源自主品牌智己雖然銷量在逐漸上升，但基數太低，難以扛起銷量大旗。2025年第一季度，智己汽車銷量僅有7035輛，同比減少29.66%，遠低于預期。

對于上汽來說，與華為的戰略協同雖然提供了新的動能，但技術攻堅和內生能力的構建才是穿越周期的根本性籌碼。上汽需要繼續加大在新能源和智能化領域的投入，努力提升自主品牌的競爭力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。