吉利汽車(chē)近期的一則公告，在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)掀起了波瀾。公告指出，吉利已向旗下的極氪智能科技有限公司提交了一份非約束性報(bào)價(jià)函，意在收購(gòu)極氪已發(fā)行的全部股份。這一舉動(dòng)意味著，若交易順利完成，極氪將徹底融入吉利汽車(chē)的體系中。

吉利目前持有極氪65.7%的股份，此次收購(gòu)無(wú)疑是對(duì)極氪未來(lái)發(fā)展路徑的一次重大調(diào)整。吉利方面對(duì)此表示，這是進(jìn)一步落實(shí)《臺(tái)州宣言》、聚焦主業(yè)、提升資源利用效率和深化品牌協(xié)同的重要步驟，旨在增強(qiáng)吉利在智能新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

公告發(fā)布次日，極氪在美股市場(chǎng)和吉利在港股市場(chǎng)均表現(xiàn)出色。極氪美股收盤(pán)價(jià)為25.19美元，漲幅達(dá)11.51%，市值達(dá)到64.03億美元；吉利港股午間收盤(pán)價(jià)為17.54港元，上漲4.53%。

回顧極氪的發(fā)展歷程，可謂跌宕起伏。從2021年品牌成立，到2024年5月美股上市，再到如今或?qū)⑼耸谢貧w吉利，極氪的故事充滿了戲劇性。上市前，極氪通過(guò)一輪融資籌集了7.5億美元，投后估值高達(dá)130億美元，但上市時(shí)市值僅為51億美元，縮水近60%。受此影響，極氪上市后的市值表現(xiàn)一直不盡如人意。

與理想、蔚來(lái)和小鵬等已在美股市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的新能源汽車(chē)品牌相比，極氪的市值和股價(jià)始終徘徊在低位。招股書(shū)顯示，極氪上市時(shí)實(shí)際募集到的資金僅4.41億美元，其中70%來(lái)自吉利的認(rèn)購(gòu)。盡管吉利對(duì)極氪擁有較高的控股權(quán)和投票權(quán)，但在資本市場(chǎng)上，上市公司仍需考慮市場(chǎng)對(duì)戰(zhàn)略執(zhí)行后果的反應(yīng)。

在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷變化、資本市場(chǎng)投資行為日益理性和謹(jǐn)慎的背景下，極氪正處于新一輪全球市場(chǎng)規(guī)模化擴(kuò)張的關(guān)鍵階段。背靠傳統(tǒng)車(chē)企出身的極氪，在與科技屬性突出的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，需要更大的自主性和競(jìng)爭(zhēng)靈活性。因此，極氪選擇退市回歸吉利，可以看作是一種戰(zhàn)略調(diào)整，旨在提高決策效率和市場(chǎng)反應(yīng)能力。

從吉利的角度來(lái)看，極氪私有化有利于吉利汽車(chē)從“一個(gè)吉利”的視角統(tǒng)一中臺(tái)、統(tǒng)籌分配資源。隨著《臺(tái)州戰(zhàn)略》的發(fā)布和戰(zhàn)略整合的推進(jìn)，吉利已經(jīng)完成了從技術(shù)到品牌的整合與梳理工作。極氪與領(lǐng)克整合后，在渠道、售后服務(wù)以及倉(cāng)儲(chǔ)物流等方面實(shí)現(xiàn)了資源共享，研發(fā)投入和供應(yīng)鏈成本均有所降低，產(chǎn)能利用率得到提升。

極氪若順利退市，將在吉利的聚焦策略指引下，與吉利迅速完成合并后的調(diào)整工作，成本控制能力也將得到顯著優(yōu)化。作為吉利在汽車(chē)主業(yè)上的積極資產(chǎn)，極氪回歸“一個(gè)吉利”后，將進(jìn)一步通過(guò)品牌立體化矩陣，銳化吉利在全球智能新能源市場(chǎng)上的“集團(tuán)多元化”調(diào)性。在全球化的背景下，吉利選擇暫時(shí)的收縮是為了更好的進(jìn)攻，以應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。