全固態電池，被譽為“全村的希望”，正逐步從實驗室走向市場。當前，全固態電池領域主要有三條技術路線：硫化物、氧化物和聚合物。其中，硫化物技術路線因豐田的引領而備受矚目，但技術專利壁壘高，易形成“羊群效應”。然而，回國創業的科學家高翔博士，在創立太藍新能源后，選擇了氧化物技術路線，并在量產方面取得了實質性進展。

高翔博士的科研之路與固態電池緊密相連。他在中科院上海硅酸鹽研究所獲得博士學位后，前往日本豐田參與固態電池項目。近四年的研發經歷讓他深刻認識到，固態電池能夠從根本上解決液態鋰電池的安全隱患。于是，他毅然回國創業，致力于將固態電池技術推向市場。

太藍新能源選擇氧化物技術路線，主要是出于產業化落地的考慮。高翔博士認為，硫化物路線在大規模應用時面臨諸多挑戰，而氧化物路線則更具潛力。他獨創的ISFD技術（原位亞微米工業制膜技術）通過優化界面接觸，解決了固態電池固-固界面阻抗問題，實現了高效循環。氧化物路線還能兼容半固態電池，為企業在市場過渡期間提供了更多選擇。

關于全固態電池的成本問題，高翔博士表示，太藍新能源采取雙軌制策略，先實現半固態電池的規模量產與應用，再逐步過渡到全固態電池。他預計，到全固態電池無負極階段，成本將不到現有液態電池BOM成本的一半，且能量密度是液態電池的兩倍以上。然而，全固態電池的量產仍面臨諸多挑戰，包括設備研發、產線開發等。

對于全固態電池的未來市場份額，高翔博士表示，目前還無法給出準確預測。他認為，全固態電池的大規模量產至少要到2030年，全面應用則需要更長時間。在此過程中，半固態電池也將不斷發展，成為全固態電池的重要補充。然而，全固態電池在高能量密度場景下的優勢不可替代，如智能機器人、無人機等新興市場。

高翔博士還解釋了固態電池的能量傳導原理。他比喻固態電解質像一座山，中間有許多像火車隧道一樣的通道，鋰離子可以在這些通道中穿梭。這種“隧道效應”使得固態電池能夠高效傳導能量。對于全固態電池的循環次數，高翔博士表示，太藍已經量產的半固態電池常溫下循環超過2500次，未來的全固態電池有望達到萬次以上。