近期，網絡上掀起了一場關于小米汽車SU7 Ultra的討論風暴，焦點集中在該車型的車機系統更新上。據多位網絡博主透露，小米SU7 Ultra的車機系統迎來了1.7.0版本的更新，但這次更新卻對車輛的動力性能做出了調整。
具體而言，原本擁有1548匹最大馬力的小米SU7 Ultra，在新版本的車機系統中被設定了限制條件。車主們發現，他們現在僅能使用大約900匹的馬力，而想要解鎖全部動力，則需要在賽道上取得一定的成績。這一變化迅速引起了車主們的不滿和抗議。
車主們紛紛表示，他們購買小米SU7 Ultra正是看中了其強勁的動力性能，而小米汽車在未進行充分溝通和調研的情況下，擅自對車輛性能做出限制，不僅不尊重車主的選擇，更是對車主權利的侵犯。一時間，“#小米汽車”的話題迅速沖上了熱搜榜首位。
面對車主們的強烈反應，小米汽車在5月7日深夜發表了一份《關于大家關心問題的回答》進行回應。小米汽車承認，此次更新確實存在不妥之處，并已經暫停了這次推送。同時，小米汽車還向車主們表達了誠摯的歉意。
在回應中，小米汽車解釋稱，他們設計的初衷是為了更好地保障駕駛安全，但在實施過程中，沒有充分征詢車主們的意見，也沒有做好相關功能的溝通說明。小米汽車表示，他們已經高度重視車主們的反饋，并將開始推進新版本的開發和測試，預計用時4-8周，具體時間以小米官方通知為準。
除了動力性能的問題外，小米SU7 Ultra的碳纖維挖孔機蓋版車型也引發了爭議。有博主通過實驗發現，所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔，在實際使用中并不能有效引導空氣至剎車系統，也未能產生預期的下壓力。這一發現讓不少車主感到失望和憤怒，他們質疑自己花費4.2萬元等待數月，結果卻買了一個“裝飾品”。
面對這一新的爭議點，小米汽車也迅速做出了回應。他們解釋稱，在最早的量產計劃中，SU7 Ultra量產版已經具備了足夠的綜合性能去沖擊國內專業賽道和紐北，因此并沒有計劃做碳纖維雙風道前艙蓋。但在原型車紐北成績發布后，原型車的實力和外造型獲得了巨大反響，于是他們決定響應用戶需求，復刻原型車同造型挖孔前艙蓋設計，給用戶更多造型選擇。
小米汽車還表示，碳纖維雙風道前艙蓋在滿足復刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱的功能。但對于此前信息表達不夠清晰的問題，他們深表歉意，并承諾對于未交付的訂單，將提供限時改配服務，車主們可以選擇改回鋁制前艙蓋。
