近期，新能源汽車領域迎來了一場宣傳用語的變革。不少消費者注意到，多家新能源車企在線上線下的推廣材料中，將以往頻繁出現的“智駕”一詞，悄然替換為了“輔助駕駛”。這一變化背后隱藏著怎樣的深意，又將如何波及整個行業的發展脈絡？

追溯其直接原因，不得不提及4月中旬工信部組織的一場汽車企業安全專題會議。會上，相關部門明確要求車企必須“清晰界定系統功能及其安全響應措施，嚴禁夸大或虛假宣傳”，并特別指出，不得使用“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”以及“高階智駕”等詞匯。這一指令迅速傳導至市場，不僅促使宣傳材料迅速調整，車企的營銷話術也隨之發生了微妙變化。

盡管從表面上看，“智駕”向“智能輔助駕駛”的轉變似乎是被動的，但這一變化卻更為貼近現實情況。正如業內專家所言，這是智能網聯汽車自動駕駛技術逐步邁向正軌的重要一步。過去，“智能駕駛”這一概念雖然炙手可熱，但實際上卻名不符實。根據2014年發布的自動駕駛系統國際標準，只有達到L3級別及以上，才能被稱為有條件自動駕駛。然而，L3級別卻成為了眾多車企自動駕駛技術的“隱形天花板”。在營銷層面，車企紛紛推出諸如“升級版L2”“L2+”“L2.9”等概念，甚至直接用“智駕”一詞來概括，大肆宣揚自家系統“理論上可以無人駕駛”，甚至在試駕中鼓勵用戶雙手離開方向盤。如今，這些夸大其詞、不負責任的宣傳終于被徹底叫停，客觀揭示技術的局限性和風險性，無疑是理性的回歸，更是對安全底線的堅守。

宣傳層面的糾偏已悄然展開，但更為緊迫的是重塑道路交通安全意識。近年來，一些司機在開啟組合駕駛輔助功能后，出現了剪指甲、玩手機甚至睡覺等危險行為，這些現象令人觸目驚心。據公安部交研中心數據顯示，2024年，中國智能駕駛相關事故量同比增長了217%，其中76%的事故源于駕駛員對系統能力邊界的誤判。如何幫助更多駕駛員建立對輔助駕駛的正確認知，明確技術邊界，規范使用，牢記禁用場景，將駕駛安全牢牢掌握在自己手中，已成為亟待解決的問題。

在這場“智駕”降調、安全升級的風潮中，監管的加強和社會的廣泛關注為整個行業帶來了深刻的反思。交通出行，安全始終是第一位的。只有在確保安全的基礎上，才能談及創新與發展。這一理念的深入人心，將為新能源汽車行業的持續健康發展奠定堅實的基礎。