近期，中國汽車行業迎來了一項重要變革，這一變革與《保障中小企業款項支付條例》（2025年修訂版）的正式實施緊密相關。該條例自2025年6月1日起生效，核心內容聚焦于明確支付期限為60天，并嚴禁強制采用商業匯票等非現金支付方式。

這一政策調整迅速在汽車供應鏈企業中產生了連鎖反應。6月11日，A股市場汽車產業鏈板塊迎來了漲停潮，多家企業如美晨科技、欣銳科技等紛紛觸及漲停板。四維圖新作為行業的一員，也公開表示，若能將應收賬款周轉天數從180天縮短至60天，公司每年可節省超過2000萬元的財務費用。

然而，盡管多家車企積極響應“60天付款”承諾，但汽車供應商對此的態度卻顯得復雜。在社交媒體和公開場合，供應商們對這一承諾的兌現程度持保留意見，認為仍需時間檢驗其真實性。

事實上，對于習慣了賬期超過100天的中國車企而言，將賬期縮短近一半無疑是一項艱巨的任務。盡管如此，17家車企仍堅決表態支持這一政策。搜狐汽車的統計顯示，大多數車企承諾將供應商支付賬期統一調整至60天內，但也有部分車企如零跑、廣汽等，以“堅持”或“持續貫徹”60天付款的表述，顯示出更強的執行決心。

然而，判斷車企是否能真正履行承諾，還需深入分析其財務狀況。Wind數據顯示，一季度中國上市車企中，除了少數幾家企業外，大部分車企的應付賬款周轉天數都在300天以內。其中，廣汽集團表現突出，付款周期為107天，而東風集團、賽力斯等企業的付款天數則較長。

與此同時，海外車企的付款周期普遍較短，如特斯拉已縮至90天左右，寶馬則在30-45天之間。相比之下，中國車企在現金儲備方面仍需加強。一季度期末，上汽集團、比亞迪等企業的現金儲備較為充裕，而賽力斯等企業則位于中游。

值得注意的是，雖然多家車企做出了承諾，但供應商們仍擔心實際操作中的種種問題。一位知名汽車供應商內部人士透露，供應商從發貨到收款的流程繁瑣，包括發貨、檢驗入庫、對賬、開票、結算等多個步驟。大多數情況下，零部件進入車企生產線后才會進行結算，這意味著在車輛生產前，成本壓力主要由供應商承擔。

供應商還關注車企在確權到支付現款之間的天數統計口徑。目前，車企對付款周期的承諾大多是從確權到結算的天數，而非從入庫到結算的天數。因此，如果車企在確權前的付款周期保持不變，那么整體付款周期可能仍然較長。

在付款方式方面，供應商們同樣表示關注。除了少數現匯支付外，票據類付款在汽車行業較為常見。然而，票據付款的期限難以把控，且不同形式的付款具有不同的風險和收款期限。因此，供應商們希望車企能采用更加透明和穩定的支付方式。