在國產新能源品牌蓬勃發展的背景下，國內汽車供應鏈體系正逐步嶄露頭角，與整車制造商一同在上海車展上共享聚光燈時刻。上海，作為華東地區的汽車產業核心，憑借其供應鏈產業集群的獨特優勢，為參展的供應企業們帶來了天然的流量紅利。

2025年上海車展規模宏大，共啟用了13個展館，其中汽車科技及供應鏈企業獨占4個展館，展區面積達到約10萬平方米，占據了整個展會面積的近三分之一。與整車制造商的大規模布展不同，零部件與科技企業的展位雖小，但每個展館內參展品牌數量卻遠超車企。據雷峰網《新智駕》了解，此次車展中零部件企業的參展數量幾乎是整車品牌的六倍，創下了歷屆車展的新紀錄。

從官方展位圖來看，這四個由汽車科技與供應鏈企業組成的展館，幾乎覆蓋了新能源汽車產業鏈的所有環節，從上游的核心原材料和關鍵元器件，到中游的電池、電機、電控系統，再到智能網聯、自動駕駛、車載AI等智能化解決方案，一應俱全。

從展館布局來看，供應商地位的上升也顯而易見。整車館內，供應商數量從2021年的7家激增至2025年的23家。地平線與億緯鋰能緊鄰小鵬汽車，比亞迪與星星充電、Momenta一廊相隔，小米汽車與寧德時代相鄰而立。車展還特別設立了“中國芯展區”，集中展示多家國產汽車芯片的最新成果。

上海車展對供應鏈的重視程度提升，并非無跡可循。華東地區作為國內汽車產業的重要板塊，擁有40余家整車企業和數百家汽車零部件企業，如寧德時代、濰柴動力等。2024年，該地區汽車產業產值已突破萬億元，具備獨特的產業鏈資源優勢。特斯拉公司副總裁陶琳曾表示，上海超級工廠95%以上的零部件均來自本土供應商。

隨著汽車向新能源和智能化轉型，華為、地平線、寧德時代等本土供應商品牌不斷崛起，市場對相關零部件的關注度日益增強。消費者購車時，對零部件品牌的考量也愈發重要。國內新能源汽車發展雖僅數十年，但供應鏈體系中的供應商們正逐漸從被動轉為主動。

過去，供應商們更多聚焦于B端市場，按需供貨，處于相對被動的地位。然而，隨著新能源汽車市場的快速發展，這一關系已在激烈的市場競爭中悄然改變。例如，邦迪汽車系統首席技術官Johannes Helmich表示，中國市場強調速度，供應商需要主動將技術和產品帶到客戶面前，告訴他們未來的技術趨勢，以及可以提供的支持。

導遠科技作為高精度定位領域的本土供應商，已交付超過300萬套定位系統，并在30多家主機廠的100多個車型中量產交付或獲得定點。本屆上海車展，導遠科技的產品搭載車型覆蓋超過20家車企品牌和30余款主流車型，成為多家車企智能駕駛方案的核心標配。

多家供應商在車展期間推出新一代產品或技術，爭取市場機會。寧德時代加大對“換電”新業務的宣傳力度，發布10款巧克力換電新車型，并首次將鈉電技術搭載于巧克力車型上，布局兩種補能方式，以快速響應市場需求。舜宇光學則基于自家光學技術研發用于監測底盤安全的產品，雖尚未量產，但在當前安全問題的風口浪尖上，這樣的產品規劃將有助于搶占市場先機。

面對未來的市場淘汰賽，供應鏈企業正積極尋求突圍路徑。老牌供應商如邦迪汽車系統，依靠技術專利和工程化、規模化能力，穩固市場地位。新生供應商則通過搶占新賽道、技術創新以及出海等方式，尋找突破口。例如，導遠科技已批量供貨多家機器人企業，并在汽車、船舶、工程機械等多領域發展業務，成為行業中的佼佼者。