五一小長假轉瞬即逝，中國汽車行業的新勢力造車勢力在假期后的首月成績單成為市場焦點。

多家新勢力車企在4月份的銷量數據相繼出爐，小鵬汽車以35,045輛的終端成績穩居前列，其產品線從MONA M03到最新煥新的X9，每一款車型都在各自的市場細分中展現出高性價比優勢。然而，在銷量穩步上升的同時，小鵬也面臨著品牌形象下滑的風險，不過與在中國車市站穩腳跟的艱巨任務相比，這一挑戰似乎仍在可接受范圍內。

理想汽車4月共交付新車33,939輛，環比略有下降。盡管L系列車型升級后的市場回暖值得期待，但今年增程板塊的承壓加劇，也讓理想面臨不小的挑戰。理想正積極押注純電技術路線的i8與i6，試圖通過這兩款新車型打開新的銷量增長點。

埃安汽車4月銷量達到28,301輛，雖然成績尚可，卻未達到公司的預期。尤其是UT般的純電小車未能成為爆款，讓埃安失去了一個重要的市場支點。相比之下，小米汽車憑借SU7一款車型，在上市僅一年的時間內，4月交付量便突破28,000輛，展現出驚人的市場潛力。SU7的“大定訂單池”仍在不斷擴充，供不應求的狀態預示著小米汽車在市場上的強勁勢頭。第二款車型YU7也即將上市，為小米汽車的銷量增長再添一把火。

蔚來集團4月交付量達到23,900輛，包括樂道、螢火蟲等品牌在內，終于看到了希望的曙光。然而，蔚來仍未完全脫離困境，2025款5566能否起量，以及第二品牌、第三品牌能否為公司提供足夠的助力，都是未知數。蔚來CEO李斌在上海車展上重申了四季度實現盈利的目標，但前方的道路依然充滿挑戰。

深藍汽車4月交付量為20,138輛，穩定在2萬輛以上的“枯榮線”之上，顯示出其較強的抗風險能力。深藍S09車型定價誠意十足，但今年的“大六座”SUV市場競爭激烈，S09能否脫穎而出，仍需市場檢驗。

在“枯榮線”以下的幾家新勢力車企中，極氪4月交付新車13,727輛。盡管009高端MPV持續熱銷，但極氪在20萬元-30萬元價格區間缺乏爆款車型，7X、001、007等車型之間存在較為嚴重的競爭。極氪急需重新梳理產品矩陣，劃分重點車型，以夯實市場基礎。背靠“大吉利”，極氪擁有不小的底氣。

阿維塔4月銷量達到11,681輛，同比大幅增長122.6%。然而，阿維塔已經連續推出11、12、07、06四款車型，如何更好地激活這些車型，尤其是賣好增程版本，是阿維塔面臨的重要課題。只有解決了這些問題，阿維塔才有可能實現月銷1.5萬輛甚至2萬輛的突破。

嵐圖汽車4月銷量10,019輛，主要依靠夢想家的貢獻。嵐圖在積極擁抱華為之后，需要找到另一根支撐其發展的“拐杖”。煥新出發的FREE能否成為新的增長點，尚需觀察。

極狐汽車4月銷量為7,518輛，表現不溫不火。新阿爾法T5、S5以及考拉S等車型用戶認知度不高，成為制約銷量的主要因素。極狐需要在營銷上尋求突破，并繼續打磨產品本身。

智己汽車4月銷量僅為4,366輛，在接連推出L7、LS7、LS6、L6四款車型后，銷量并未出現明顯起色。隨著與華為合作“尚界”的到來，智己在上汽集團的戰略地位或將受到挑戰，其未來發展變得撲朔迷離。

最后，極石汽車4月交付量為1,128輛，在中國市場的機會十分渺茫。然而，在中東及其他海外市場，極石能否沖到一個新的高度，將決定其能否獲得“活下去”的門票。