第二十一屆上海國際汽車工業展覽會于4月23日至5月2日在國家會展中心盛大舉行，吸引了來自全球26個國家和地區的近千家參展商，共同展示了超過百款新車及前沿汽車技術。

此次車展不僅是一個展示平臺，更是中國新能源汽車行業創新速度與實力的生動寫照。中國新能源車企在產品設計、價格策略及商業模式上的大膽創新，以及產業鏈領軍企業對研發效率、技術迭代和成本控制的不斷追求，令全球汽車巨頭再次見證了中國在創新轉型方面的驚人速度。

車展現場，海外觀眾在國產汽車品牌展臺前進行直播，展示了中國汽車品牌日益增長的國際影響力。與此同時，觀眾在展臺上沉浸式體驗智能車機系統，感受到了智能化技術的魅力。

在電動化與智能化技術的展示方面，中國車企和供應鏈企業推出的新技術令人眼前一亮。例如，一款硬派新能源SUV展示了蟹行、原地掉頭、爆胎行駛等獨特功能，甚至能在80厘米水深中連續“航行”兩小時。先進的組合輔助駕駛系統能夠實現地下停車場跨層通行和代客充電等功能。

作為全球動力電池市場的領頭羊，寧德時代在車展前發布了其在電池材料和架構領域的最新成果。其中，鈉離子“鈉新電池”已大規模量產，不僅降低了對鋰資源的依賴，還支持500公里續航，在極端低溫下仍能保持良好性能。寧德時代的驍遙雙核電池通過創新的雙核架構與自生成負極技術，大幅提升了電池的能量密度和續航里程。

上海車展上，主流車企還發布了一系列前瞻性的組合輔助駕駛技術。廣汽埃安與滴滴聯合打造的L4級自動駕駛Robotaxi車型計劃于今年底下線交付，并在2026年開啟示范運營。華為發布的乾崑ADS 4系統，則通過優化端到端時延、提升通行效率和降低重剎率，展示了其在自動駕駛領域的強大實力。

在芯片領域，中國車企同樣展現出了創新轉型的“中國速度”。地平線推出的征程6P芯片，算力高達560TOPS，是國內目前性能最強的智能輔助駕駛芯片。同時，地平線還發布了國內首個軟硬結合全棧開發的L2城區輔助駕駛系統，該系統將于今年9月在奇瑞星途品牌上全球首發量產。

跨國車企在中國市場的創新節奏同樣令人矚目。從“在中國、為中國”到“在中國、為全球”，跨國車企正在中國完成從制造到研發、從輸入到輸出的角色轉換。奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌紛紛在上海車展上展示了其在中國市場主導開發的創新技術和車型。

例如，奔馳純電長軸距CLA全球首秀，其搭載的全場景組合輔助駕駛系統完全由中國研發團隊主導開發，僅用時18個月。上汽通用別克品牌則推出了全新高端新能源子品牌“至境”，并發布了僅用18個月完成開發的別克“逍遙”超級融合架構。該架構可支持多種車身形式、新能源技術以及驅動方式的研發生產。

在合資合作2.0時代，跨國車企與中國本土企業的合作更加緊密。上汽大眾、東風日產、長安馬自達等合資品牌紛紛在中國市場推出了由中方主導開發的全新車型和技術，展示了跨國車企對中國市場的重視和投入。

隨著AI技術的不斷發展，汽車行業正在迎來一場前所未有的變革。智己汽車、小鵬汽車、吉利等中國車企紛紛發布了基于AI技術的創新成果，如線控數字底盤、AI智能預描底盤等，這些技術將進一步提升汽車的智能化水平和駕駛體驗。

清華大學車輛與運載學院汽車發展研究中心主任李顯君表示，AI+電動化、AI+智能化將加速汽車行業顛覆性創新變革的進程。車企應盡快基于AI制定戰略，打造全新的組織架構，以適應產業變革的趨勢。