近期，豐田氫能源部門的掌門人山形充正公開表示了對(duì)中國(guó)在氫燃料卡車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的快速進(jìn)展的高度評(píng)價(jià)。他指出，中國(guó)不僅在加氫站建設(shè)上取得了顯著成果，更成功地將燃料成本降低至日本的三分之一，從而在全球氫能源商用車市場(chǎng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。

然而，山形充正也發(fā)出警告，強(qiáng)調(diào)中國(guó)的領(lǐng)先地位并非不可挑戰(zhàn)，但各國(guó)必須立即采取行動(dòng)。他特別提到，如果其他國(guó)家不加大對(duì)氫能源技術(shù)的投資力度，中國(guó)企業(yè)將迅速掌控供應(yīng)鏈并主導(dǎo)出口市場(chǎng)。他呼吁：“時(shí)間緊迫，加快行動(dòng)步伐至關(guān)重要。”

氫能源被視為豐田汽車，尤其是其未來(lái)翻盤的關(guān)鍵所在。豐田在氫能源領(lǐng)域深耕數(shù)十年，手握大量專利，并具備量產(chǎn)能力。一旦氫能源普及，豐田有望憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重現(xiàn)當(dāng)年混動(dòng)技術(shù)的輝煌，成為行業(yè)規(guī)則的制定者。

今年2月，豐田在東京國(guó)際氫能與燃料電池博覽會(huì)上展示了其第三代氫燃料電池系統(tǒng)，被譽(yù)為“氫能心臟”。該系統(tǒng)燃料效率提升1.2倍，續(xù)航里程增加20%，加氫3分鐘即可續(xù)航700公里，并通過(guò)創(chuàng)新設(shè)計(jì)和工藝大幅降低成本。豐田還豪言“百萬(wàn)公里免大修”，計(jì)劃于2026年后在全球市場(chǎng)推廣。

盡管如此，豐田的氫能源之路依然充滿挑戰(zhàn)。山形充正之所以急于發(fā)出警告，并將中國(guó)企業(yè)視為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是因?yàn)闅淙剂想姵禺a(chǎn)業(yè)目前正面臨諸多不確定性。

2025年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的開端并不順利，多家相關(guān)企業(yè)宣布破產(chǎn)或改變戰(zhàn)略，全球氫能投資也在收緊。國(guó)際形勢(shì)同樣不容樂(lè)觀，美國(guó)削減氫能源項(xiàng)目資金，日本氫能源公路建設(shè)進(jìn)展緩慢，歐盟的可再生氫目標(biāo)也被認(rèn)為不切實(shí)際。普拉格能源、巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司等知名企業(yè)虧損嚴(yán)重，生存前景堪憂。

在整車企業(yè)中，挪威TECO 2030、法國(guó)Hopium、美國(guó)氫卡明星企業(yè)尼古拉等相繼破產(chǎn)。今年年初，背靠雷諾和普拉格能源的歐洲氫能造車明星公司Hyvia也宣告破產(chǎn)。奔馳、寶馬、通用等傳統(tǒng)巨頭則因各種原因停止了氫能源車的研發(fā)。

豐田目前幾乎是氫能路線上唯一生存狀況良好的玩家。然而，氫能源生態(tài)建設(shè)需要整個(gè)行業(yè)的共同努力。在行業(yè)對(duì)氫能源前景普遍悲觀的當(dāng)下，僅靠豐田難以推動(dòng)氫能普及。

中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位得益于龐大的消費(fèi)市場(chǎng)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和政策支持。中國(guó)在車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面雖與國(guó)外存在差距，但憑借成本和政策優(yōu)勢(shì)，同樣有望在氫能源路線上迅速形成領(lǐng)先地位。中國(guó)的氫能源價(jià)格僅為每公斤500元至1000元人民幣，而日本則高達(dá)每公斤2000元人民幣。部分成本優(yōu)勢(shì)得益于中國(guó)利用鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的副產(chǎn)品來(lái)生產(chǎn)氫能源。

面對(duì)這樣的形勢(shì)，豐田雖手握好牌，但也面臨挑戰(zhàn)。山形充正的警告并非空穴來(lái)風(fēng)，時(shí)間緊迫，豐田不想錯(cuò)失氫能源時(shí)代的機(jī)遇。