2025上海車(chē)展，一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的AI盛宴，不僅展示了全球汽車(chē)技術(shù)的最新成果，更標(biāo)志著AI定義汽車(chē)（AIDV）時(shí)代的到來(lái)。車(chē)展上，從智能座艙的情感化交互，到端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，再到艙駕融合的底層技術(shù)革新，無(wú)一不驗(yàn)證了同期“GTIC 2025中國(guó)汽車(chē)智能化創(chuàng)新峰會(huì)”上專(zhuān)家的觀點(diǎn)：AI已從技術(shù)概念成長(zhǎng)為推動(dòng)汽車(chē)智能化的核心動(dòng)力，汽車(chē)正從“軟件定義”步入“AI定義”的新階段。

AI如何重新定義汽車(chē)，進(jìn)而改變整個(gè)行業(yè)？智一科技聯(lián)合創(chuàng)始人龔倫常在峰會(huì)上斷言：“汽車(chē)智能化已邁入AI定義的新紀(jì)元，軟件定義汽車(chē)僅是起點(diǎn)，AI將讓汽車(chē)真正成為用戶(hù)的‘智慧伴侶’。”車(chē)展上，智己汽車(chē)全球首發(fā)的“線(xiàn)控?cái)?shù)字底盤(pán)技術(shù)”正是這一斷言的生動(dòng)體現(xiàn)。該技術(shù)通過(guò)AI中樞實(shí)時(shí)分析路況，在極端場(chǎng)景下自動(dòng)調(diào)整駕駛參數(shù)，將動(dòng)態(tài)控制精度提升至毫秒級(jí)，長(zhǎng)城汽車(chē)智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東評(píng)價(jià)道：“AI讓底盤(pán)從被動(dòng)執(zhí)行轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)判，這是整車(chē)智能化的重要里程碑。”

智能座艙的變革同樣引人注目。在商湯絕影展區(qū)，一臺(tái)搭載“New Member”智能助手的概念車(chē)吸引了大量參觀者。該系統(tǒng)基于多模態(tài)大模型，不僅能免喚醒進(jìn)行多輪對(duì)話(huà)，還能通過(guò)攝像頭識(shí)別用戶(hù)情緒，主動(dòng)推薦音樂(lè)或調(diào)整氛圍燈。商湯絕影CEO王曉剛表示：“座艙不再是功能堆砌的屏幕，而是有溫度的‘生活管家’，AI讓座艙從工具轉(zhuǎn)變?yōu)椤徐`魂的伙伴’。”這一趨勢(shì)在騰訊云與車(chē)企的合作中得到了進(jìn)一步延伸，其“混元+DeepSeek”雙引擎方案將企業(yè)知識(shí)庫(kù)融入座艙系統(tǒng)，使車(chē)輛能獨(dú)立解決大部分客服問(wèn)題，甚至根據(jù)用戶(hù)行程推薦沿途餐廳。

端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破同樣令人矚目。華為展臺(tái)的乾崑ADS 4.0系統(tǒng)成為焦點(diǎn)，該系統(tǒng)通過(guò)極端場(chǎng)景仿真訓(xùn)練，顯著降低了決策時(shí)延和重剎率。華為智能汽車(chē)BU CEO靳玉志表示：“AI學(xué)車(chē)不是復(fù)制人類(lèi)駕駛，而是超越人類(lèi)安全價(jià)值觀的‘老司機(jī)’。”該系統(tǒng)支持無(wú)高精地圖的城區(qū)領(lǐng)航，驗(yàn)證了德賽西威提出的“無(wú)圖化智駕加速普惠”的趨勢(shì)。Nullmax的端到端自動(dòng)駕駛演示車(chē)則采用生成對(duì)抗式學(xué)習(xí)技術(shù)，在復(fù)雜路口場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)類(lèi)人類(lèi)駕駛決策，驗(yàn)證了“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法迭代”的可行性。

在成本控制方面，卓馭科技的艙駕一體方案?jìng)涫荜P(guān)注。其基于高通SA8775P芯片的域控制器，通過(guò)虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)智駕與座艙算力共享，硬件成本降低30%。一顆芯片同時(shí)支持娛樂(lè)和駕駛，這體現(xiàn)了AI定義汽車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的突破同樣亮眼，利氪科技的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已在蔚來(lái)ET9量產(chǎn)，響應(yīng)速度達(dá)毫秒級(jí)，為整車(chē)動(dòng)態(tài)控制提供了底層支持，且成本比外資低30%。

AI定義汽車(chē)與軟件定義汽車(chē)的本質(zhì)差異何在？德賽西威業(yè)務(wù)單元副總經(jīng)理黃錦昌概括道：“軟件定義汽車(chē)是功能升級(jí)，AI定義汽車(chē)是認(rèn)知革命。”他以德賽西威的艙駕一體域控為例解釋?zhuān)瑐鹘y(tǒng)軟件需預(yù)設(shè)規(guī)則，而AI能通過(guò)大模型實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)環(huán)境，如遇到施工圍擋，系統(tǒng)會(huì)像人類(lèi)一樣繞行。這一觀點(diǎn)得到了寶馬集團(tuán)技術(shù)專(zhuān)家的佐證，寶馬最新推出的“駕控超級(jí)大腦”集成動(dòng)力與底盤(pán)控制，能根據(jù)駕駛者習(xí)慣自動(dòng)切換模式，甚至預(yù)判長(zhǎng)途行程中的疲勞節(jié)點(diǎn)并提醒休息。

然而，挑戰(zhàn)依然存在。面壁智能聯(lián)合創(chuàng)始人雷升濤指出，端側(cè)大模型需要平衡隱私與性能。其展出的端云協(xié)同方案通過(guò)聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)，在保障數(shù)據(jù)安全的前提下實(shí)現(xiàn)模型迭代，已被多家車(chē)企采用。面對(duì)AI定義汽車(chē)的技術(shù)與生態(tài)挑戰(zhàn)，行業(yè)選擇以開(kāi)放協(xié)同破局。上海AI Lab構(gòu)建的千萬(wàn)級(jí)仿真場(chǎng)景庫(kù)成為車(chē)企的“練兵場(chǎng)”，模擬了多種極端場(chǎng)景，幫助車(chē)企提升算法驗(yàn)證效率。北汽集團(tuán)與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的5G自動(dòng)駕駛車(chē)型成為標(biāo)桿，雙方分工合作，顯著縮短了研發(fā)周期。

成本控制是普及AI定義汽車(chē)的關(guān)鍵。長(zhǎng)城汽車(chē)展出的ASL智能體并未盲目追求高算力芯片，而是通過(guò)空間感知算法優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)。用戶(hù)更關(guān)心車(chē)是否懂自己的需求，而非車(chē)內(nèi)有多少算力。2025上海車(chē)展不僅展示了AI定義汽車(chē)時(shí)代的全景圖，更體現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企在全球智能汽車(chē)發(fā)展中的引領(lǐng)作用。