近期，小米對其SU7系列新車的定購頁面進行了調整，顯著地將原本使用的“智駕”術語改為“輔助駕駛”。具體而言，小米SU7標準版所配備的Xiaomi Pilot Pro系統，現在被稱為“小米輔助駕駛Pro”，而SU7 Pro和SU7 Max車型所搭載的Xiaomi HAD系統，也被重新命名為“小米端到端輔助駕駛”。

這一變化并非孤立事件。《科創板日報》在“五一”假期期間對多家熱門新能源汽車品牌門店進行探訪后發現，“智能駕駛”這一曾經的宣傳亮點，如今正逐漸從車企的產品宣傳中淡出，甚至在某些情況下，它已成為一個只有在消費者詢問時才會被提及的隱藏詞匯。例如，理想、小米、蔚來、阿維塔、小鵬等品牌的大部分門店，在產品宣傳上已明顯轉向其他焦點。

據觀察，隨著城區NOA等輔助駕駛功能在新能源汽車中的普及，車企銷售端的宣傳策略正從單純的功能展示，轉變為對使用條件和責任的詳細說明。現在，多數門店不再主動強調輔助駕駛功能，而是更多地聚焦于駕駛體驗、車內空間及配置等賣點。只有當消費者提出相關問題時，銷售人員才會適度介紹輔助駕駛功能，并明確告知功能的使用限制、是否需要額外訂閱以及駕駛員在使用過程中的責任。

這一趨勢背后，是監管部門的明確指導。4月16日，工業和信息化部裝備工業一司發布了一份公告，強調了智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理的重要性。公告指出，汽車生產企業必須明確系統功能的邊界和安全響應措施，嚴禁夸大或虛假宣傳，并嚴格履行告知義務。車企需承擔起生產一致性和質量安全主體責任，以提升智能網聯汽車產品的安全水平。

公告還特別要求，車企在宣傳中不得使用“自動駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”以及“高階智駕”等可能引起誤解的術語。相反，它們必須使用“智駕等級 + 輔助駕駛”的描述方式，如“L2級輔助駕駛”。諸如“代客泊車”、“一鍵召喚”和“遠程遙控”等詞匯也被禁止使用，以強調駕駛員在整個駕駛過程中必須保持參與和控制。