在“智電”新時代的浪潮下，汽車產業鏈正經歷著一場深刻的角色變革。近日，上海市國際貿易促進委員會的一位工作人員向媒體透露，本年度的上海車展中，汽車科技及供應鏈展區占據了四個展館，總面積接近10萬平方米，參展企業的數量和規模均較往屆有顯著增長。

與往屆相比，汽車科技及供應鏈的展區從3萬平方米大幅擴展至占據展館總面積的三分之一。更令人矚目的是，在近400家參展的供應商中，包括元戎啟行、芯擎科技在內的近50家企業是首次亮相上海車展。這些企業的加入，無疑為車展增添了更多的創新活力和技術色彩。

隨著智能駕駛、AI大模型和800V高壓平臺成為行業標配，車企之間的競爭已經悄然轉變為供應鏈之間的隱形較量。曾經躲在幕后的技術供應商，如今正以“主角”的身份站在了舞臺中央。它們帶來的展品大多針對中國新能源汽車市場，涵蓋了線控轉向、動力系統、輔助駕駛系統和智能座艙等熱門技術領域。

在這場“智電”浪潮中，中國本土供應商的表現尤為搶眼。華為智能汽車解決方案BU、華為數字能源、寶鋼、凌云股份、保隆科技、伯特利等企業紛紛展示了與汽車相關的最新產品和技術。中國汽車工業協會的常務副會長付炳鋒指出，本屆上海車展中，科技公司及供應鏈參展企業的數量明顯增多，這標志著智能網聯新能源時代科技與汽車的深度融合正在進一步加速。

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區汽車業務負責人鄭赟在車展期間接受采訪時表示，許多優秀的零部件供應商在本屆車展上亮相，它們在性價比方面表現出色。同時，主機廠和供應商都在積極與AI產業融合，與生態系統的內容服務商展開深入合作。這些合作不僅提升了產品的技術創新水平，也進一步推動了產業鏈的協同發展。

在2025上海車展上，電動化與智能化不僅成為整車廠的宣傳焦點，更成為供應鏈企業的技術競技場。從智能駕駛到數字座艙，從線控底盤到AI芯片，供應商們正以先進的技術深度重塑汽車行業的競爭格局。本土供應商福瑞泰克發布了多項輔助駕駛領域的先進技術和全新產品，包括基于智能駕駛平臺ODIN3.0的高分辨率攝像頭模組、自研波導技術的前/角雷達產品以及面向量產市場的ADC25-J“智享全民版”解決方案。

福瑞泰克的董事長兼CEO張林表示，公司在升級先進AI算法的同時，并不盲目追求大算力，而是借助強大的工程創新能力，將智駕算法部署在中等算力平臺上，以親民的價格向大眾推廣智能駕駛輔助技術。這一策略不僅降低了成本，還提升了技術的普及度。

博世的工作人員透露，去年博世在中國獲得的未來五年新業務中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關。這一數據充分證明了市場需求的快速轉向和智能化、電氣化技術的廣闊前景。作為底盤技術供應商，采埃孚展示了包括純電控制轉向和制動系統、控制懸架系統在內的完整底盤產品。這些產品融合了AI大模型與算法，降低了對高成本激光雷達和大算力平臺的依賴。

耐世特也在車展上展示了最新的運動控制創新成果，包括線控轉向與后輪轉向、線控制動、驅動軟件和驅動系統等。耐世特汽車系統的總裁、首席技術官、首席戰略官兼執行董事羅賓·米拉韋茨表示，在人工智能、互聯技術、軟件定義汽車等諸多宏觀趨勢的融合作用下，從現在到2035年，汽車零部件的變革范圍和速度將持續加快。

在智能駕駛逐漸走向務實的同時，智能座艙的競賽卻愈發激烈。芯馳科技推出了AI座艙SoC芯片X10，并計劃在2026年開始量產。Unity中國總裁張俊波表示，Unity已經與全球35家整車廠商達成合作，為77款量產車型提供了實時3D座艙解決方案，市場占有率超過85%。未來，AI上車將減少駕乘者的指令式行為，更加自然和多模態地進行交互。

隨著智能駕駛技術的普及，安全性問題也日益受到關注。2025年被視為智駕元年，車圈掀起了“全民智駕”“智駕平權”的熱潮。然而，幾起因智駕導致的交通事故引發了汽車企業和行業監管部門的重新審視。在鄭赟看來，事故的發生和相關規范文件的出臺會在短期內給智能輔助駕駛技術“降溫”，但長期來看，并不會改變這一技術的發展前景和普及速度。

在當前智能化進入深水區的背景下，確保產品安全性和穩定性對供應鏈企業來說至關重要。本屆車展上，眾多供應鏈企業都對產品的安全性進行了重點展示。例如，汽車密封件供應商愛爾鈴克鈴爾集團展示了其在電池領域的技術專長和高性能工程塑料能力，特別是輕量化組件、密封系統及電池、燃料電池技術等。

佛瑞亞集團展出的智·璨座艙通過眾多智能化配置提升了駕駛安全性。智能可配置電子保險絲、新一代透明車門技術和靈盾45座椅等創新技術不僅提升了車輛的智能化水平，還增強了安全性和舒適性。面對“智駕平權”的浪潮和車企對智能輔助駕駛產品成本控制的嚴格要求，供應商們也在積極尋求平衡產品質量和成本控制之間的關系。

耐世特推出的將獨立控制器整合到域控系統中的技術降本方案就是一個例子。佛吉亞歌樂汽車電子事業部的戰略副總裁李思霓表示，實現產品的規模化生產也至關重要。推動產品的平臺化、通用化技術方案落地不僅可以降低成本，還能提升產品的市場競爭力。佛瑞亞海拉中國區電子事業部車燈電子產品線負責人陳恬也表示，近年來佛瑞亞在供應鏈垂直整合上做了大量工作，積極推廣國產芯片的應用，這不僅有助于保障供應鏈的穩定性，還提供了更多的降本空間。

隨著中國汽車產業的智能化進程不斷加速，“中國技術和產品反向輸出”已經成為一個趨勢。耐世特汽車系統的總裁羅賓·米拉韋茨表示，在當前全球前20大汽車制造商中，中國的整車廠逐漸取代傳統整車廠成為領先者。未來十年，全球領先供應商的格局也可能如此發展。佛瑞亞集團全球執委會成員、佛吉亞中國區總裁馬川同樣強調了中國市場的戰略地位，并表示將加強本土化研發，助力中國主機廠在海外的發展。

愛爾鈴克鈴爾集團董事會成員、首席銷售官Dirk Willers也表示，過去幾年該集團在本土化方面做得越來越深入和廣泛。TP1 Core產品的研發與制造完全由中國本土團隊獨立完成，并已反哺到歐洲和北美的工廠。面對中國主機廠日益縮短的開發周期，科技公司Unity帶來了基于數字孿生打造的工業操作系統，助力客戶實現從設計、仿真到生產、運維的全流程數字化和智能化。