在新能源汽車市場的激烈競爭中，4月份的交付量榜單再次見證了格局的變動。零跑汽車憑借41039輛的交付成績，成功超越小鵬汽車和理想汽車，連續兩個月穩居造車新勢力銷量榜首。

零跑汽車的崛起，很大程度上得益于其性價比策略。尤其是新上市的B10車型，以10.98萬元的起售價，并配備了激光雷達等高端配置，迅速吸引了大量年輕消費者的關注。據統計，B10車型在上市首月即交付了1萬輛，成為零跑銷量增長的重要推手。零跑還通過快速交付能力，確保了消費者能夠及時提車，進一步提升了市場競爭力。

小鵬汽車雖然未能蟬聯榜首，但其4月份的交付量也實現了同比2.7倍的大幅增長，達到35045輛。小鵬的成功，主要歸功于其平臺化技術的應用，使得高端配置能夠下沉到主流市場，填補了市場的空白。尤其是MONA M03車型，憑借其在15萬級入門轎車市場的出色表現，成為了小鵬銷量增長的重要支柱。

然而，與零跑和小鵬的快速增長相比，理想汽車和蔚來汽車則顯得有些力不從心。理想汽車4月份交付量為33939輛，雖然同比增長了32%，但環比卻下降了8%，排名也跌至第三位。蔚來汽車則憑借23900輛的交付量，勉強躋身前五行列。這兩家車企都在通過補貼政策來刺激銷量增長，但效果并不十分顯著。

在造車新勢力中，小米汽車和華為鴻蒙智行也各自面臨著不同的挑戰。小米汽車雖然在3月份達到了交付量的峰值，但4月份卻因一起輔助駕駛事故而陷入了輿論風波，導致部分訂單流失。不過，小米汽車仍然憑借其生態用戶轉化的潛力，獲得了市場的中長期看好。

華為鴻蒙智行則通過技術輸出模式，向車企提供智駕系統等核心技術，已經集結了包括問界在內的多個品牌。然而，今年以來，鴻蒙智行旗下品牌的交付量數據卻變得愈發模糊，引發了市場對實際訂單轉化率的擔憂。尤其是問界品牌，一季度交付量同比、環比均出現大幅下滑。

盡管如此，問界仍然在新車M8的推動下，試圖重振銷量。M8采用了M9同款下放策略，配置對標M9，但價格卻比M9低了10萬元。據問界官宣，M8在上市約13天內，大定已突破6萬臺。然而，M8能否在二季度實現快速交付，并轉化為實際銷量，仍然是未知數。

在新能源汽車市場的激烈競爭中，各大車企都在通過不同的策略來尋求突破。零跑和小鵬憑借性價比和平臺化技術，成功搶占了市場份額；理想和蔚來則在高端市場堅守陣地，同時試圖通過補貼政策來刺激銷量增長；小米和華為則分別面臨著輿論風波和技術輸出模式的挑戰。

在萬輛俱樂部中，比亞迪騰勢、阿維塔和東風嵐圖等品牌也展現出了強勁的市場競爭力。而尾部陣營的智己汽車等品牌，則面臨著與其他玩家差距越拉越大的困境。