在新能源汽車市場的激烈競爭中，各大品牌紛紛亮出了4月份的交付成績單，展現(xiàn)了一場速度與激情的較量。零跑汽車憑借41039輛的交付量，以173%的同比增長率，力壓小鵬汽車（35045輛）和理想汽車（33939輛），連續(xù)兩個月坐上了新勢力銷冠的寶座。

小鵬汽車雖然同比增長了2.7倍，成為頭部新勢力中漲幅最大的品牌，但仍然以6000輛的差距落后于零跑，屈居第二。而理想汽車，在去年穩(wěn)坐銷量頭把交椅后，今年1、2月被小鵬反超，3、4月又因零跑的逆襲降至第三名。

小米汽車在經(jīng)歷3月的輿論風波后，雖未公布具體數(shù)據(jù)，但宣布交付量超過2.8萬輛，咬緊牙關(guān)守住了第四名的位置。蔚來汽車（含樂道）則交付了23900輛，反超了深藍汽車（20138輛）。

在萬輛俱樂部中，比亞迪騰勢（15388輛）、華為加持的阿維塔（11681輛）和東風嵐圖（10019輛）組成了“萬輛三劍客”，排名穩(wěn)定。而尾部陣營的智己汽車（由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造）則略顯尷尬，未破萬的交付量（4366輛）與其他玩家差距越來越大。

零跑汽車和小鵬汽車的成功，無疑證明了性價比策略在新能源汽車市場的巨大吸引力。零跑汽車憑借B10車型的上市，成功吸引了大量年輕消費者，其性價比策略和低價走量的模式，讓其在短短一年內(nèi)就打破了“蔚小理”的固有格局。而小鵬汽車則通過G6、G9改款車型的快速交付和降價策略，成功提升了銷量。

然而，高端品牌的溢價空間正在被壓縮。理想和蔚來都在靠補貼沖銷量，理想通過“現(xiàn)金補貼+金融政策”的組合拳，短期內(nèi)提振了銷量，但高端市場容量有限，競爭又非常激烈，理想L9并沒有壓倒性優(yōu)勢。而蔚來則通過金融補貼和換電政策，提升了銷量，但子品牌樂道仍需爆款來支撐銷量。

小米和華為作為跨界勢力，也遇到了各自的麻煩。小米汽車因SU7碰撞事故影響訂單轉(zhuǎn)化，但中長期來看，市場對其生態(tài)用戶轉(zhuǎn)化的潛力仍持樂觀態(tài)度。而華為鴻蒙智行則通過向車企提供智駕系統(tǒng)等核心技術(shù)，集結(jié)了“五界”聯(lián)盟，但問界品牌的交付量卻有所下滑，引發(fā)市場對實際訂單轉(zhuǎn)化率的擔憂。

在資本市場的眼中，既要銷量也要盈利成為了衡量新能源汽車品牌的重要標準。零跑汽車股價漲幅最大，市值沖到744億港元；小米汽車雖然短期受到?jīng)_擊，但中長期潛力仍被看好；理想汽車跌到第三名，股價微降，但市值仍守住1930億港元；蔚來汽車銷量未進前四，但因換電聯(lián)盟拿到寧德時代25億投資，股價大漲。

新能源汽車市場的競爭仍在繼續(xù)，各大品牌都在為爆款交付、盈利保衛(wèi)和技術(shù)突圍而戰(zhàn)。誰能在這場淘汰賽中同時拿下銷量、利潤和技術(shù)口碑，誰就能笑到最后。