中國曾經(jīng)的盈利冠軍車企上汽集團(tuán)，近日公布了其2024年度業(yè)績報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示其凈利潤遭遇了大幅下滑，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

上汽集團(tuán)，這家昔日風(fēng)光無限的車企巨頭，在2024年全年的凈利潤僅為16.66億元，與上一年度相比，減少了88%。更令人矚目的是，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤更是轉(zhuǎn)盈為虧，達(dá)到了-54.09億元，同比暴跌153.85%。這一數(shù)據(jù)無疑給市場帶來了巨大的震動(dòng)。

業(yè)績下滑的背后，是上汽集團(tuán)銷量的顯著萎縮。全年銷量僅為401.3萬輛，同比下滑了20.07%，相當(dāng)于每天少賣了近3000輛車。其中，上汽大眾和上汽通用這兩大曾經(jīng)的“利潤奶牛”也未能幸免，銷量分別下滑了4.56%和56.54%，合計(jì)少賣了近68萬輛車。這也直接導(dǎo)致上汽集團(tuán)失去了連續(xù)18年蟬聯(lián)國內(nèi)銷量最高車企集團(tuán)的寶座，被比亞迪所超越。

回望過去，上汽集團(tuán)曾憑借與大眾、通用的合資模式，在中國汽車市場合資品牌主導(dǎo)的時(shí)代，長年穩(wěn)居銷量冠軍，凈利潤更是領(lǐng)跑行業(yè)。然而，時(shí)過境遷，如今的汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，新能源和智能化成為了新的趨勢(shì)。

面對(duì)市場的變化，上汽集團(tuán)也在積極尋求轉(zhuǎn)型。從內(nèi)部改革開始，上汽集團(tuán)進(jìn)行了大規(guī)模的高管調(diào)整，旨在整合自主品牌核心業(yè)務(wù)，提升運(yùn)營效率。同時(shí)，上汽集團(tuán)也加強(qiáng)了與外部的合作，其中與華為的深度合作尤為引人注目。

上汽集團(tuán)與華為聯(lián)手打造的全新品牌“SAIC尚界”，定位中高端智能電動(dòng)汽車，計(jì)劃于2025年秋季推出首款車型。這一合作被視為上汽集團(tuán)在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上的重要一步。

除了與華為的合作外，上汽集團(tuán)還在積極擴(kuò)大海外市場版圖，持續(xù)輸出“中國智造”。數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽集團(tuán)海外市場整車交付量達(dá)到了108.2萬輛，成為其銷量的一大亮點(diǎn)。

在一系列積極調(diào)整的作用下，上汽集團(tuán)今年一季度的業(yè)績也有了明顯的提升。銷量同比增長了13.3%，歸屬于上市公司股東的凈利潤也同比增長了11.4%。這顯示出上汽集團(tuán)在轉(zhuǎn)型道路上已經(jīng)取得了一定的成效。

然而，挑戰(zhàn)依然存在。如何在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢(shì)？如何在新能源和智能化趨勢(shì)中搶占先機(jī)？這些都是上汽集團(tuán)需要面對(duì)和解決的問題。但可以肯定的是，上汽集團(tuán)已經(jīng)邁出了轉(zhuǎn)型的步伐，并正在為此付出努力。